“Duralfa è il nome di una lega brevettata dall’Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo è un indicatore dello spirito, dell’anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie Duralfa!” Elisabetta Cozzi

foto 1.3: il volante dell’esemplare della “1900” del Museo Cozzi

Volanti Alfa Romeo – parte 1

I volanti che equipaggiano le vetture della Casa Milanese iniziano ad avere una propria identità stilistica negli anni ’50, tra la scia delle ultime “6C 2500” realizzate (foto 1.1), ancora con tecnologia anteguerra e telaio a longheroni (foto 1.2), e le prime serie della berlina “1900”, la prima vettura progettata con scocca portante e prodotta al Portello su una vera e propria linea di assemblaggio.

Il volante che equipaggia la 1900 berlina è molto semplice e con un design e una funzionalità definibili come “convenzionali” nei primi anni ’50 (foto 1.3): diametro ampio, bachelite, corona sottile (foto 1.4), bicolore, anello cromato che interseca a metà le due razze (foto 1.5).

Immancabile (anche se in futuro ci saranno interessanti eccezioni) lo stemma Alfa Romeo al centro, ben visibile, circondato dalla corona d’alloro (foto 1.6), testimone dei successi nelle competizioni, a maggior ragione quando la “millenove” è coeva dei due Mondiali di F.1 (i primi due della storia) conquistati dall’”Alfetta 158/159” (1950-’51).

 foto 1.7: il volante della “Giulietta T.I.” del Museo F.lli Cozzi

La 1900 inaugura il filone delle “berline sportive” – product package inventato dalla Casa Milanese ed elemento che ha contribuito al successo delle sue “tre volumi” – e cinque anni più tardi viene esteso al modello d’ingresso della gamma con la “Giulietta”, vettura che trasforma l’Alfa Romeo in un grande costruttore (circa 180.000 esemplari prodotti a fine carriera, numeri mai visti al Portello).

Siamo a metà degli anni Cinquanta e il volante della Giulietta è molto simile a quello della sorella maggiore 1900 (foto 1.7), con qualche variazione: il Marchio Alfa posto al centro, oltre ad essere circondato dalla “solita” corona d’alloro, è, nella porzione esterna, contornato dal nome del modello (sopra) e della versione specifica nella parte inferiore (foto 1.8). Quasi a sottolineare con orgoglio che chi guida non deve mai dimenticarsi cosa guida.

foto 1.11: il volante della “2600 Spider” del Museo F.lli Cozzi: rispetto alla berlina, qui ritroviamo uno stile consono ad una sportiva di alto livello dei primi anni Sessanta

Prima dell’arrivo della “Giulia T.I.

Prima dell’arrivo della “Giulia T.I.” (1962), la gamma si amplia verso l’altro con la “2000” berlina seguita dalla grossa “2600” (6 cilindri), a tutti gli effetti l’ammiraglia della gamma: il volante di queste due “berlinone” rispecchia ancora i canoni stilistici (e funzionali) della seconda metà degli anni Cinquanta, con un diametro ancora più “importante” (foto 1.9), se vogliamo proporzionato al rango della vettura e, pragmatismo funzionale, per agevolare lo sforzo delle braccia di chi guida (foto 1.10).

All’epoca il cosiddetto “servosterzo” non era previsto. A fianco delle berline al top di gamma ci sono le rispettive versioni coupé – 2000 e 2600 “Sprint” – e roadster – 2000 e 2600 “Spider” – equipaggiate con un volante (finalmente) sportivo ed elegante (foto 1.11), da vera gran turismo all’italiana, che ritroveremo su coupè e spider della prima gamma della “Giulia”.

Dal 27 giugno del 1962, all’Autodromo Nazionale di Monza, il mondo dell’automobile subisce un sussulto: il Presidente dell’Alfa Romeo Giuseppe Luraghi presenta la “Giulia T.I.”, nuova interpretazione del concetto di berlina sportiva, ma non solo. La Giulia accelera lo sviluppo della Casa Milanese negli anni Sessanta, grazie alle sue caratteristiche fuori dall’ordinario – come la precedente “Giulietta” negli anni ’50 – “scioccante” nell’estetica, decisamente innovativa e “di rottura”, con un design personale e riconoscibile tra mille modelli, con un coefficiente aerodinamico efficace, tanto da essere celebrata con il claim pubblicitario “disegnata dal vento”.

foto 1.14: il volante a tre razze della “Giulia Spider” della collezione Cozzi

Ma la Giulia si apprezza ancora meglio al posto guida e, inevitabilmente, l’attrezzo da impugnare per divertirsi tra le curve è un volante che ha una forma\ nuova rispetto a quello della Giulietta: è un trait d’union tra stile anni Cinquanta (quindi Giulietta) e la funzionalità sportiva degli anni ’60.

Corona nera in plastica, due razze bianche, che formano una “V” nella parte centrale, reclinate verso l’interno, anello del clacson solo nella parte inferiore delle razze stesse (foto 1.12). Ma è il trattamento grafico dello Stemma Alfa Romeo ad apparire originale: iscritto in una sorta di coprimozzo esagonale – inizialmente di colore nero poi variato in bianco – con i lati verticali più corti. Quindi originalità anche nel volante, coerentemente con le soluzioni estetiche della vettura nel suo complesso.

foto 1.18: il volante della “Giulia Sprint GT” del 1963

Uno stile pulito, sportivo… perfetto

Con la “T.I. Super” del 1963, versione realizzata per essere impiegata nelle competizioni, la Giulia propone il volante a tre razze (foto 1.13), molto simile a quello apparso l’anno precedente su “Giulia Spider” (foto 1.14) e “Giulia Sprint”, con una leggera inclinazione delle razze stesse verso il coprimozzo (foto 1.15): uno stile pulito, molto caratteristico, immediatamente recepito come sportivo, perfetto per la berlina sportiva del biscione. Corona in plastica nera lucida, razze in metallo e su ciascuna una fessura al centro (foto 1.16) – per alleggerimento ed estetica –  coperchio coprimozzo centrale anch’esso nero lucido con corona d’alloro e Stemma Alfa Romeo in color alluminio (foto 1.17). Questo comincia ad essere considerato dal pubblico, e dagli alfisti, una tipologia di volante “molto-Alfa Romeo”.

Sempre nel 1963 arriva sul mercato la versione coupé della berlina sportiva milanese, cioè la “Giulia Sprint GT”, vettura di grande successo, che esalta le caratteristiche tecniche di base della “serie 105” (cioè Giulia) e che nel cuore degli appassionati e degli alfisti sostituisce un “mostro sacro” come la Giulietta Sprint. La “Sprint GT” adotta da subito il volante a tre razze della “T.I. Super” (foto 1.18), sottolineando il profilo da Gran Turismo – al di là della denominazione “GT” – prestigiosa e performante.