{"id":16472,"date":"2024-01-24T15:37:45","date_gmt":"2024-01-24T14:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=16472"},"modified":"2024-01-24T17:12:45","modified_gmt":"2024-01-24T16:12:45","slug":"la-junior-1300-zagato-si-risveglia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/la-junior-1300-zagato-si-risveglia\/","title":{"rendered":"La Junior 1300 Zagato si risveglia"},"content":{"rendered":"

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La Junior 1300 Zagato si risveglia<\/span><\/h1>\n

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Di Mario Fontana<\/p>\n

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Le nostre Alfa Romeo raccontate da Mario Fontana, Direttore di Profumo di Alfa<\/h3>\n

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La rivista Profumo di Alfa \u00e8 l’unica in Italia a essere esclusivamente dedicata al marchio Alfa Romeo.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Per questo, ogni volta che il Direttore Mario Fontana ci chiede di poter fotografare le nostre auto e attingere al nostro archivio, siamo sempre contenti di rispondergli: ma certo!<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Da subito, in modo spontaneo e soprattutto con grande divertimento, si \u00e8 creato il gruppo “Quelli del Museo”: Quando decidiamo di “mettere le mani” su un’Alfa siamo in tanti! Ettore cura la parte meccanica, Marchino si occupa dell’estetica e Elisabetta prova le auto (e paga il conto\u202f<\/span>\ud83d\ude02). Infine, importantissimo, Mario raccoglie informazioni in archivio, scatta foto, scrive articoli\u202fe pubblica memorabili servizi su Profumo di Alfa.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ora questi memorabili articoli gi\u00e0 pubblicati (a proposito, hai gi\u00e0 acquistato la copia di questo mese?) saranno disponibili anche tra le nostre news.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Questo mese condividiamo l\u2019articolo dedicato alla Junior 1300 Zagato, pubblicato sul numero\u00a012 della rivista del 15\/11\/2023.\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Buona lettura!<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Il Castello Visconteo di Legnano, scenario in cui \u00e8 stato realizzato lo shooting con la Junior Zagato. Nella prima foto vediamo ritratto Pietro Cozzi.<\/p>\n

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Nel 1969, Alfa Romeo present\u00f2 al Salone dell\u2019automobile di Torino questo modello, sportivo ed elegante, pensato per un cliente anticonvenzionale<\/em><\/p>\n

<\/em><\/p>\n

Splendida cinquantenne<\/strong><\/p>\n

Solo 920 chili e il telaio deriva da quello del Duetto<\/strong>, per\u00f2 accorciato, infatti \u00e8 bassa e cortissima rendendola molto sportiva non solo nell\u2019aspetto ma anche da guidare, in fondo la meccanica \u00e8 quella della GT Junior<\/strong>. Inizia cos\u00ec la lectio magistralis<\/em> di Ettore Grechi<\/strong>, il \u201cmatemeccanico\u201d (per chi avesse perso la puntata precedente, Grechi<\/strong> \u00e8 laureato in matematica. Ndr<\/em>), e continua sostenendo che la meccanica \u00e8 pura matematica, con dei numeri che nel caso di un\u2019Alfa Romeo<\/strong> prendono forma. Poi comincia a illustrare le sforzo fatto da Zagato<\/strong> nel contenimento dei pesi indicandoci cofano e portiere in alluminio, anche se tiene a sottolineare che la macchina essendo gi\u00e0 corta e piccola non aveva bisogno di altri parti in alluminio per risparmiare ulteriori chili ma, anzi, insistendo avrebbero solo aumentato i costi di produzione essendo l\u2019alluminio un metallo \u201cprezioso\u201d.<\/p>\n

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Allora Pietro Cozzi ci aveva visto giusto?\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00c8 stato lungimirante nell\u2019inserire nella sua collezione questa macchina, con il suo motto \u201cmettila l\u00ec\u201d ha salvato un vero pezzo di alto livello, anche perch\u00e9 quando si acquistano vetture firmate da carrozzieri famosi, come <\/span>Zagato<\/strong> in questo caso, non \u00e8 detto che il loro disegno superi il giudizio del tempo. Diciamo che la <\/span>Junior 1300 Zagato<\/strong> rappresenta per il progetto <\/span>105<\/strong>, cio\u00e8 la <\/span>Giulia<\/strong>, quello che la mitica <\/span>SZ<\/strong> ha rappresentato per la <\/span>Giulietta<\/strong>. In questo caso la<\/span> Junior Z<\/strong> profuma\u2026 di futuro\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Si trovano ancora pezzi di ricambio?\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00abMettiamola cos\u00ec, \u00e8 meglio fondere il motore che spaccare il plexiglass che protegge i fari perch\u00e9 la meccanica \u00e8 quella della <\/span>GT<\/strong> e quindi si trova tutto, eccetto alcuni elementi caratteristici della carrozzeria come per esempio il serbatoio della benzina che in questo caso \u00e8 quello della <\/span>Montreal<\/strong>\u00bb.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Come conservarla al meglio?\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00abAnche se ne hanno prodotto relativamente pochi esemplari la manutenzione \u00e8 fondamentalmente simile a quella di un <\/span>GT<\/strong> o <\/span>Duetto<\/strong>, quindi assolutamente abbordabile anche se esistono alcune accortezze se parliamo di macchine di una certa et\u00e0 che non percorrono molti chilometri\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Quali?\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00abIl radiatore, per esempio. Al di l\u00e0 del modello, molte persone quando vedono che il radiatore dell\u2019acqua non perde e, aprendo il tappo, vedono il livello giusto pensano sia sano, mentre spesso sono i tubicini interni che si tappano per colpa del calcare, impedendo al liquido di circolare liberamente quindi impedendo il raffreddamento. Ai primi segni di surriscaldamento, con tutto quello che ne pu\u00f2 conseguire, consiglio di cambiare il termostato che \u00e8 l\u2019operazione pi\u00f9 economica, e se il problema rimane cambiare il radiatore, per evitare danni pi\u00f9 gravi come bruciare la guarnizione della testa e cos\u00ec via. Per cui mai valutare il radiatore solo dall\u2019aspetto esteriore perch\u00e9 non vuol dire che se non perde \u00e8 a posto, ma al suo interno non \u00e8 detto che passi l\u2019acqua. E questo vale anche per il radiatore del riscaldamento dell\u2019abitacolo\u00bb.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Junior-1300-Zagato-1.9-scaled.jpg” title_text=”Junior 1300 Zagato 1.9″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/HDR_15-scaled.jpg” title_text=”HDR_15″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Z come Zagato\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il presidente dell\u2019Alfa Romeo, Giovanni Luraghi, aveva un\u2019idea audace: una GT compatta, sportiva e unica nel suo genere. Era una sfida titanica, ma sapeva che doveva essere realizzata. La nascita di questa meraviglia \u00e8 un racconto di visionari e sognatori\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

In\u202f<\/span>Alfa Romeo<\/strong>, il presidente <\/span>Giovanni Luraghi<\/strong> aveva individuato uno spazio \u2013 in una gamma che comprendeva\u202f<\/span>Giulia Super,\u202fSpider\u202fe\u202fGT Junior<\/strong>\u202f<\/strong>\u2013 per una <\/span>GT originale<\/strong>, compatta e sportiva. Per migliorare sia le prestazioni sia la manovrabilit\u00e0, aveva bisogno di un design compatto e aerodinamico e una costruzione leggera, combinati con una carrozzeria rigida. Infine, lo stile doveva essere abbastanza originale da differenziarla dalla <\/span>Spider<\/strong> progettata da <\/span>Pininfarina<\/strong> e dalla <\/span>GT Junior<\/strong> disegnata da <\/span>Bertone<\/strong>.<\/strong>\u00a0 Fu cos\u00ec che al <\/span>Salone dell\u2019Automobile di Torino<\/strong><\/em> del 1967, <\/span>Luraghi<\/strong> incontr\u00f2 <\/span>Gianni<\/strong> ed <\/span>Elio Zagato<\/strong> e furono concordati i principi alla base del nuovo veicolo. Ancora una volta il lavoro fu affidato a <\/span>Ercole Spada<\/strong>, e il progetto risultante fu estremamente provocatorio.\u202fIl profilo seducente della <\/span>Junior Z<\/strong>,<\/strong> troncato nella parte posteriore (in omaggio agli studi eseguiti negli Anni \u201930 dallo svizzero <\/span>Wunibald Kamm<\/strong>, da cui deriva l\u2019omonimo della coda <\/span>Kamm<\/span><\/b>. <\/span>Ndr<\/span><\/i>) e rastremato in avanti in un cuneo aggressivo nella parte anteriore, aveva rotto ogni schema estetico convenzionale dell\u2019<\/span>Alfa Romeo.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Il debutto\u00a0<\/strong><\/p>\n

L\u2019<\/span>Alfa Romeo<\/strong> present\u00f2 la <\/span>1300 Junior Zagato<\/strong> al <\/span>Salone dell\u2019Automobile di Torino<\/strong><\/em> nel 1969. Anche se all\u2019epoca lo stile fu considerato un po\u2019 controverso, la <\/span>Casa di Arese<\/strong> rivolse l\u2019auto a un segmento di mercato giovane e relativamente benestante, interessato ad auto sportive ed eleganti.\u202fDal punto di vista tecnico non c\u2019era nulla di nuovo da vedere. Sfruttando i componenti di produzione della <\/span>Serie 105 <\/strong>dell\u2019<\/span>Alfa Romeo<\/strong>, la <\/span>Junior Zagato<\/strong> condivideva il pianale (accorciato), la trasmissione e l\u2019assetto con la<\/span> Giulia Spider Junior<\/strong>.<\/strong>\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Il design di <\/span>Spada<\/span><\/b> racchiuse queste collaudate basi in una forma avanzata ed elegante con un occhio di riguardo al livello di dettaglio che il designer dedic\u00f2 alle caratteristiche aerodinamiche di questa vettura.\u202fNon c\u2019erano cromature ricercate o dettagli superflui da vedere \u2013 comuni in tutti gli altri modelli della stessa epoca \u2013 ma invece linee nette e un paraurti ridotto ai minimi termini. Anche l\u2019interno era relativamente spazioso, con il rivestimento della console in alluminio lucidato dove trovava posto la base della leva del cambio montata quasi nella parte superiore del mobiletto centrale, mentre i pedali erano incernierati sul pavimento. Dietro il conducente e il passeggero trovava posto un\u2019area di stivaggio piatta che forniva spazio per i bagagli pi\u00f9 che adeguato.\u202fPrivo di cromature e stemmi, il design esterno era cos\u00ec coinvolgente che lo stilista <\/span>Yves Saint Laurent<\/span><\/b> inser\u00ec una <\/span>Junior<\/strong> in una delle sue pubblicit\u00e0 stampate sui rotocalchi. L\u2019utile portellone posteriore, completamente in vetro, si apriva a mano per dare accesso al piccolo baule, ma un interruttore sul cruscotto permetteva al conducente di sollevare elettricamente il lunotto solo di pochi centimetri per migliorare la ventilazione interna.\u202fLa carrozzeria elegante e la maneggevolezza sportiva hanno reso la<\/span> Junior Zagato<\/strong> un oggetto del desiderio automobilistico nonostante il suo motore di soli 1300 cc.\u202fAbbondavano altri dettagli intelligenti sulla gestione dell\u2019aria.\u202fPer ridurre la resistenza frontale, l\u2019aggressivo muso fu ricoperto da plexiglass trasparente.\u202fLe uniche aperture erano un ritaglio per il radiatore, sapientemente modellato come lo scudo dell\u2019<\/span>Alfa Romeo<\/strong>, e una serie di fessure verticali per la presa d\u2019aria del carburatore.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Inoltre, la sezione centrale del cofano motore si sollevava come per un effetto origami verso il parabrezza e, sul lato del conducente, una conformazione particolare dirigeva il flusso d\u2019aria e consentiva al braccio del tergicristallo di muoversi senza resistenze.\u202fDal muso alla coda, i contorni morbidi e le linee di design seguivano la linea di cintura dell\u2019auto, riducendo la resistenza al vento e il rumore.\u202fTutte queste caratteristiche aerodinamiche davano come risultato un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29, davvero impressionante per un\u2019auto stradale progettata quasi 60 anni fa.\u202fSebbene il motore, la trasmissione, le sospensioni e i freni fossero rigorosamente <\/span>Alfa<\/strong>, questi componenti funzionavano meglio sulla <\/span>Zagato<\/strong> grazie alla leggerezza dell\u2019auto, alla rigidit\u00e0 strutturale e alla fluidit\u00e0 della forma rispetto alle \u201csorelle\u201d che avevano \u201cdonato\u201d i loro meccanismi.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Junior-1300-Zagato-3.4-scaled.jpg” title_text=”Junior 1300 Zagato 3.4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Junior-1300-Zagato-3.7-scaled.jpg” title_text=”Junior 1300 Zagato 3.7″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Lo shooting fotografico che ritrae la Junior 1300 Zagato.<\/p>\n

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Troppo cara\u00a0<\/strong><\/p>\n

Al momento del suo rilascio, i collaudatori dopo le prove su strada rimasero entusiasti delle prestazioni della <\/span>Junior<\/strong>, in particolare del suo equilibrio e manovrabilit\u00e0.\u202fLa <\/span>Zagato<\/strong> si comport\u00f2 cos\u00ec bene che si guadagn\u00f2 la reputazione di essere una delle <\/span>Alfa Romeo<\/strong> di piccola cilindrata pi\u00f9 veloci e maneggevoli in commercio all\u2019epoca. Ma le ottime performance non si tradussero in un successo di vendite.\u202fNonostante il fascino sugli appassionati, le sue dimensioni ridotte, e lo sforzo fatto da <\/span>Zagato<\/strong> per mantenere i costi di produzione pi\u00f9 bassi possibile usando il motore originale a doppia camma da 1,3 litri trovato nel telaio dell\u2019<\/span>Alfa Romeo Spider<\/strong> donatrice, il prezzo finale di vendita anche a causa della complessit\u00e0 delle lavorazioni fu relativamente alto (notevolmente superiore a quello della <\/span>coup\u00e9<\/strong> o della <\/span>Spider<\/strong>. <\/span>Ndr<\/span><\/i>) e complice la forte concorrenza ne hanno frenato le vendite, che si fermarono a 1.117 esemplari prodotti in tre anni perch\u00e9 poi sostituita dalla versione 1600 di cui parleremo nei prossimi numeri.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

In conclusione\u00a0<\/strong><\/p>\n

Auto come la<\/span> Junior Z<\/strong> sottolineano ci\u00f2 che gli appassionati sanno da tempo: che stiamo guardando pi\u00f9 di un\u2019auto d\u2019epoca. Stiamo osservando un\u2019opera d\u2019arte, un frammento di storia che continua a vivere nel presente. E poi la consapevolezza che non \u00e8 necessario un grosso blocco motore sotto il cofano per divertirsi perch\u00e9, a volte, anche le piccole auto possono portare grandi sorrisi a noi alfisti.\u202fE questo <\/span>Pietro Cozzi<\/strong> lo sapeva bene.\u00a0<\/span><\/p>\n

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La copertina del numero 12 di Profumo di Alfa in cui c’\u00e8 l’articolo dedicato alla Junior 1300 Zagato<\/p>\n

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