{"id":16619,"date":"2024-02-27T16:15:33","date_gmt":"2024-02-27T15:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=16619"},"modified":"2024-02-29T12:41:40","modified_gmt":"2024-02-29T11:41:40","slug":"arna-x-museocity-un-viaggio-verso-un-mondo-lontano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/arna-x-museocity-un-viaggio-verso-un-mondo-lontano\/","title":{"rendered":"Arna TI con MuseoCity 2024: un viaggio verso un mondo lontano"},"content":{"rendered":"

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ARNA TI con MUSEOCITY 2024: UN VIAGGIO VERSO UN MONDO LONTANO<\/h1>\n

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26 febbraio 2024<\/p>\n

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40 anni di <\/span>Arna<\/span> TI<\/span>: la nascita e le caratteristiche dell\u2019Alfa Romeo pi\u00f9 internazionale di sempre.<\/span> Grazie alla collaborazione con Profumo di Alfa e <\/span>il tocco di <\/span>Davide da Fidel<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/h3>\n

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Che cosa significa, per te, \u201clontano\u201d?<\/p>\n

Lontano nel tempo, lontano nello spazio, culturalmente lontano: la distanza pu\u00f2 manifestarsi in tantissimi modi diversi. E se, per qualche giorno, provassimo a portare in casa nostra questo \u201clontano\u201d? Potremmo scoprire, ad esempio, che in fondo tutto \u00e8 pi\u00f9 vicino di quello che sembra.<\/p>\n

Arna \u00e8 stata un\u2019automobile controversa<\/strong>, lontana dal gusto e dalle logiche Alfa Romeo. Oggi \u00e8 ancora pi\u00f9 lontana nel tempo (\u00e8 del 1983) e nello spazio (\u00e8 nata in collaborazione con la giapponese Nissan), ma proprio per questo abbiamo deciso di renderla protagonista dell\u2019edizione 2024 di MuseoCity<\/strong>, il cui tema \u00e8 \u201cMondi a Milano\u201d.<\/p>\n

Perch\u00e9 vogliamo avvicinarci a lei, sicuri che ancora una volta sapr\u00e0 stupirci. E magari dissipare qualche pregiudizio!<\/p>\n

Puoi avvicinarti anche tu ad Arna (non morde, al massimo romba) durante l\u2019apertura speciale del 3 marzo alle ore 15.00<\/strong>.<\/p>\n

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L’obiettivo di MuseoCity per questa edizione \u00e8 il seguente: evidenziare la propria apertura verso l’esterno e gli altri<\/strong>, la sensibilit\u00e0 alle nuove influenze culturali, e raccontare le storie, gli spazi, i tempi e i luoghi in cui avvengono gli scambi di idee, progetti e culture.<\/p>\n

Se vuoi scoprire in anteprima tutte le caratteristiche di Arna, ti lasciamo di seguito l\u2019articolo piubblicato nel n.13 della rivista Profumo di Alfa. Un grazie, come sempre, va al direttore Mario Fontana per questo approfondimento sulla nostra Arna TI che compie i sui primi 40 anni.<\/strong><\/p>\n

Prima per\u00f2 ricordati di iscriverti all\u2019evento cliccando nel box rosso qui sotto.<\/p>\n

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Ecco il programma<\/strong>:<\/p>\n

15.00 \u2013 15.15 accoglienza e registrazione ospiti<\/p>\n

15.15 benvenuto di Elisabetta Cozzi e visita guidata al museo<\/p>\n

Inizio conferenza Arna TI<\/p>\n

Introduzione con i racconti di Davide da Fidel, attore che moderer\u00e0 l\u2019incontro insieme al direttore di Profumo di Alfa Mario Fontana<\/em><\/p>\n

Ore 15.45 \u2013 Arna e i concessionari Alfa Romeo: il lancio, le tecniche di vendita \u2013 Testimonianza di Elisabetta Cozzi<\/p>\n

Ore 16.00 \u2013 E in Giappone cosa dicono? Yuko Nugochi e Mario Fontana raccontano la storia di Oka Shigemitsu.<\/p>\n

Ore 16.10 \u2013 Matteo Licata: Arna e Arna TI, la parola allo storico.<\/p>\n

Ore 16.30 \u2013Axel Marx e Arna Jubil\u00e9, la versione Svizzera.<\/p>\n

Ore 16.40 \u2013Clay Regazzoni e l\u2019Arna. Il racconto di Alessia Regazzoni, Giacomo Tansini e Luca Tombolini<\/p>\n

Ore 17.15 \u2013 William Jonathan \u2013 Arna: il brutto anatroccolo<\/p>\n

17.30 conclusione di Davide Da Fidel e Mario Fontana<\/p>\n

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E’ un grande onore per noi aver avuto il Patrocinio del Consolato Generale del Giappone a Milano<\/strong>.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Arigato gozaimasu!<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Ecco di seguito l’articolo<\/strong> di Mario Fontana sull’Arna TI<\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Q<\/span>uando si accendono le luci del Museo Fratelli Cozzi ai visitatori sfugge sempre un \u201cWOW\u201d, beh diciamocelo \u00e8 naturale <\/span>nel momento<\/span>\u00a0in cui decine di faretti improvvisamente illuminano 60 vetture lucide, belle, ordinate secondo una sequenza temporale ben precisa che scandisce il passare degli anni, e insieme a loro anche quelli della nostra storia ma\u2026 <\/span>c\u2019\u00e8<\/span> n\u2019\u00e8 ancora qualcuna di loro che attende nascosta fra le quinte gli ultimi ritocchi prima di entrare a sua volta in scena.<\/strong> Una di queste \u00e8 l\u2019<\/span>Arna<\/span> Ti. Molti di voi si chiederanno: l\u2019<\/span>Arna<\/span>? Certo, perch\u00e9 Pietro Cozzi, il fondatore della Concessionaria con il suo famoso \u201cmettila l\u00ec\u201d, che stava a indicare ai meccanici quale macchina appena ritirata da una permuta era da ricoverare nel garage in attesa di un futuro restauro, non si era limitato a salvare da un ingrato destino solo vetture iconiche, sportive o di rappresentanza ma, appunto, anche la piccola e vituperata <\/span>Arna<\/span>, perch\u00e9 comunque sotto al suo cofano dagli occhi a mandorla batteva un motore boxer che gi\u00e0 aveva fatto innamorare milioni di alfisti.<\/strong> Questa poi, agli occhi esperti di Pietro Cozzi, era speciale: una rara Ti, modello che fu presentato al Salone di Ginevra del 1984 (ne furono prodotti in quattro anni poco pi\u00f9 di 3000 esemplari. <\/em><\/span>Ndr<\/span><\/em>). E oggi, in occasione dei suoi primi 40 anni, si prepara per il suo debutto insieme alle pi\u00f9 famose sorelle sul palcoscenico del Museo per essere ammirata come si conviene.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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Aveva un suo perch\u00e9\u00a0<\/strong><\/p>\n

Solo negli ultimi anni il frutto della joint venture con la Nissan e l\u2019Alfa Romeo, l\u2019Arna, sta vivendo una seconda giovinezza e una rivalutazione da parte dei collezionisti, perch\u00e9 la sua linea agli esordi non ha mai conquistato appieno il cuore degli appassionati e degli acquirenti di automobili in generale. Uno dei principali motivi per cui l\u2019Arna, gi\u00e0 dalla presentazione, non ha suscitato entusiasmo \u00e8 stata la sua identit\u00e0 indecisa (vedi Profumo di Alfa n\u00b0 8. Ndr.) Si trattava di un incrocio tra la robustezza e l\u2019affidabilit\u00e0 tipiche delle auto giapponesi e la sportivit\u00e0 per cui Alfa Romeo era conosciuta<\/strong>. Questa amalgama di stili e filosofie di design ha creato un\u2019auto che, in effetti, mancava un po\u2019 di personalit\u00e0, allontanando i consumatori anzich\u00e9 attrarli. Inoltre, l\u2019Arna aveva oggettivamente problemi di qualit\u00e0 che ne hanno minato la reputazione<\/strong>. Anche se i materiali utilizzati nell\u2019abitacolo, cos\u00ec come la carrozzeria e il motore erano esenti da critiche, altrettanto non si poteva dire dell\u2019assemblaggio che lasciava molto a desiderare, rendendo l\u2019esperienza di guida meno piacevole rispetto alle altre auto dell\u2019epoca presenti sul mercato. Infine, al momento del suo lancio, c\u2019erano gi\u00e0 in circolazione vetture ben consolidate e apprezzate, sia italiane sia estere, due fra tutte la VW Golf e la Fiat Ritmo, che offrivano prestazioni migliori, un design pi\u00f9 attraente e una migliore qualit\u00e0 costruttiva. Di fronte a questa concorrenza agguerrita, l\u2019Arna \u00e8 stata semplicemente eclissata<\/strong>. Vista 40 anni dopo dobbiamo convenire che il tempo \u00e8 stato gentiluomo con la piccola del Biscione e la sua linea compatta \u2013 anche se pi\u00f9 larga dell\u2019Alfasud \u2013 ha superato indenne quattro decenni, seppur lontana anni luce dallo stile Alfa Romeo e anche a dispetto di un sondaggio realizzato nel 2008 dal quotidiano <\/span>Il\u202fSole 24 Ore<\/span><\/i>\u202fdove sarebbe risultata \u201cl\u2019auto pi\u00f9 brutta\u201d in assoluto.<\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Tanti collezionisti\u00a0<\/strong><\/p>\n

Come detto prima, di Arna nelle varie versioni non ne furono prodotte molte nel nuovo stabilimento di Pratola Serra in provincia di Avellino, in tutto furono appena 58mila dal 1983 al 1987, la gamma era rappresentata dal modello L (2 porte) SL (5 porte) spinte dal motore boxer 1.2 da 63 CV e poi la versione sportiva Ti a due porte che montava il pi\u00f9 potente 1.3 – che equipaggiava anche l\u2019Alfasud Sprint – alimentato da due carburatori doppio corpo che erogava 86\u202fCV e la portava a toccare in IV marcia i 170 km\/h, la V era un rapporto autostradale di \u201criposo\u201d per ottimizzare i consumi di benzina. Il matrimonio con la giapponese Nissan port\u00f2 in dote una carrozzeria a struttura differenziata e a \u201cprova di ruggine<\/strong>\u201d perch\u00e9 trattata con il metodo zincrometal che metteva la parola fine alla triste fama che accompagnava le vecchie Alfasud, come ci ha confermato anche Marco Colombo, per tutti Marchino, che del restauro conservativo ha fatto la sua professione e che cura le macchine del Museo: \u00ab \u00c8 vero, le Arna non hanno il brutto difetto di arrugginire, anche se le loro carrozzerie hanno fatto un viaggio via mare partendo dal Giappone per arrivare sino al porto di Napoli, la salsedine non ha innescato la corrosione e, infatti, le vetture che si sono salvate dalle varie campagne di rottamazione che si sono fatte nel nostro Paese lo dimostrano. L\u2019Arna Ti del Museo Fratelli Cozzi che sto rifinendo nei dettagli \u00e8 la dimostrazione della bont\u00e0 delle lamiere e della vernice.<\/strong> Questo esemplare che ha quasi 40 anni \u00e8 in perfetta forma e il mio intervento \u00e8 stato veramente minimo<\/em>\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Il primo avviamento\u00a0<\/strong><\/p>\n

Era una bella giornata primaverile del 1986 quando la prima e unica proprietaria di quest\u2019Arna Ti chiuse gli occhi e mise in moto il brillante motore boxer. Era una donna decisa e con un temperamento sportivo e, fortunatamente, la campagna pubblicitaria non all\u2019altezza di questa vettura non l\u2019aveva condizionata, infatti, la sua scelta era caduta sulla versione Ti che Pietro Cozzi le aveva consigliato caldamente. Accompagnata dal classico brontolio del quattro cilindri, con un \u201cclock\u201d ingran\u00f2 la prima e usc\u00ec dalla concessionaria Fratelli Cozzi di Legnano, felice di essere diventata subito \u201calfista\u201d, come recitava la pubblicit\u00e0 dell\u2019epoca. Al posto di guida, seduta sul sedile avvolgente bicolore, la signora si sentiva una vera pilota impugnando il volante a tre razze regolabile in altezza per non nascondere il contagiri, che in questa versione era di serie, cos\u00ec come i fari supplementari davanti e poi le cinque marce come le Alfa \u201cvere\u201d, infine, la immaginiamo guardare nello specchietto retrovisore e sorridere alla vista dello spoiler nero in contrasto con la vernice chiara della sua Arna Ti. Certo, non c\u2019era il servosterzo e per lei era uno svantaggio posteggiare perch\u00e9 il volante era un po\u2019 pesante in manovra ma appena inseriva la seconda il disagio spariva e ritornava il sorriso.<\/strong> Poi la precisione di guida sulle veloci strade extraurbane del nord milanese le garantivano che, una volta impostata la curva, l\u2019Arna non si sarebbe scomposta con ondeggiamenti vari: fu amore a prima vista.<\/strong> Sicuramente la signora, nell\u2019agosto del 1991, quando permut\u00f2 la sua Arna con un altro modello sempre con il Marchio del Biscione sul cofano, dimostr\u00f2 quanta cura aveva posto nella gestione dell\u2019auto: era come nuova. Poteva Pietro Cozzi farsi sfuggire un pezzo cos\u00ec? Appunto.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Il controllo\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ed eccoci arrivati al momento pi\u00f9 temuto da tutte le auto d\u2019epoca: la visita dal meccanico. Ettore Grechi, il giovane esperto che sta impiegando la sua professionalit\u00e0 per la cura delle vetture d\u2019epoca, al cospetto dell\u2019Arna Ti ha sfoderato un sorriso rassicurante e prima ancora di aprire il cofano ci ha detto: \u00abQualsiasi cosa trover\u00f2 non mi preoccupo, qui siamo di fronte a pura meccanica e zero elettronica, un vero paradiso per uno come me. L\u2019origine \u00e8 Alfasud, un motore iper collaudato perci\u00f2 si trovano ancora i pezzi di ricambio senza problemi e in pi\u00f9 questa macchina ha trascorso buona parte della sua esistenza ricoverata all\u2019interno della concessionaria senza fare molta strada per cui tutti gli organi meccanici non si sono usurati.<\/strong> Vanno solo verificati tubi e cinghie per assicurarsi della loro tenuta a distanza di anni ed eventualmente procedere a una pulizia al serbatoio della benzina e al carburatore a doppio corpo, oltre al controllo ai freni che sono a tamburo dietro e a disco davanti, ma non come l\u2019Alfasud che li aveva sul semiasse, ora sono sulle ruote. Insomma la classica manutenzione ordinaria e stop<\/em>\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Arna-presentazione-in-concessionaria-Fratelli-Cozzi-scaled.jpg” alt=”Alfa Romeo Arna ” title_text=”Arna presentazione in concessionaria Fratelli Cozzi” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

L\u2019ingresso nella collezione\u00a0<\/strong><\/p>\n

Quando l\u2019Arna Ti fu ri-acquistata da Pietro Cozzi, nel 1991, la figlia Elisabetta era ancora una giovane studentessa e non partecipava attivamente nell\u2019azienda del padre, cos\u00ec non ci sono ricordi particolari su di essa. Agli inizi degli Anni \u201990 al piccolo tesoro che Pietro Cozzi aveva collezionato in decenni di attivit\u00e0 mancavano ancora diversi modelli e la scintilla per la fondazione del museo non era ancora scoccata, ma dal 2015, anno in cui fu inaugurato il Museo e fatto l\u2019elenco delle vetture da esporre, alcune di loro furono lasciate in \u201cpanchina\u201d per entrare in campo nel momento giusto. Abbiamo chiesto alla direttrice Elisabetta Cozzi se per l\u2019Arna Ti \u00e8 giunto il momento di scaldarsi prima della convocazione: \u00abCredo proprio di s\u00ec. S\u00ec \u00e8 giunto il momento del suo debutto al Museo. In tanti la cercano e chiedono di lei, soprattutto i visitatori giapponesi che considerano l\u2019Arna un vero o proprio mito<\/strong>. In aggiunta va detto che moltissimi collezionisti del Marchio del Biscione, fra cui tanti a livello internazionale, le riservano un posto privilegiato nelle loro raccolte, questo a riprova dell\u2019amore per questa piccola utilitaria fin troppo bistrattata, ma grazie alla lungimiranza di mio padre ora il frutto del breve matrimonio Nissan Alfa Romeo briller\u00e0 sotto i riflettori del Museo insieme alle sue sorelle, in fondo\u2026 il passato e\u0300 ancora da scrivere<\/em>\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

 <\/p>\n

Le immagini raffigurano i documenti e le foto storiche dell’Arna.<\/p>\n

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