{"id":17014,"date":"2024-03-25T09:55:57","date_gmt":"2024-03-25T08:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=17014"},"modified":"2024-03-26T16:31:39","modified_gmt":"2024-03-26T15:31:39","slug":"la-rz-che-non-voleva-partire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/la-rz-che-non-voleva-partire\/","title":{"rendered":"La RZ che non voleva partire"},"content":{"rendered":"

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La RZ che non voleva partire<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/h1>\n

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14 marzo 2024<\/p>\n

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Torniamo indietro nel tempo, nel 1995, quando una spider gialla varca le porte della Concessionaria Fratelli Cozzi. Conosciamo la storia dell\u2019Alfa Romeo RZ.<\/h3>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Immagina di tornare indietro nel tempo, nel 1995, a Legnano. Se guardi bene, l\u00ec in fondo alla strada, c\u2019\u00e8 una spider gialla che sta varcando le porte della Concessionaria Fratelli Cozzi. Se sei un appassionato sai gi\u00e0 di cosa, anzi di chi, stiamo parlando: dell\u2019Alfa Romeo RZ, la \u201cgiallona\u201d della nostra collezione<\/strong>.<\/p>\n

Accolta con tutti gli onori, la RZ sembrava destinata in quegli anni a fare faville in concessionaria. Ma ci fu qualcosa che nel 1995 non si poteva del tutto immaginare: il suo look “Zagato Style”<\/strong>, cos\u00ec futuristico e dall\u2019aria un po\u2019 Manga, non piacque a tutti, anzi. Certo era anche molto costosa… Cos\u00ec, invece di solcare le strade dell\u2019Altomilanese, con alla guida un Cliente Alfista, la RZ si ritrov\u00f2 a essere invenduta, perci\u00f2 \u201cmessa l\u00ec\u201d, come era solito dire Pietro Cozzi.<\/p>\n

Oggi, con solo 4.000 chilometri all’attivo, questa piccola meraviglia \u00e8 diventata una vera e propria icona nel Museo. Una storia che dimostra come, anche un cosiddetto fallimento commerciale, possa trasformarsi con il tempo in una pagina di design, ricordi e ispirazioni.<\/p>\n

Mario Fontana, direttore della rivista Profumo di Alfa e caro amico del Museo<\/strong>, ha qualcosa di molto importante da dire al riguardo: lo leggiamo insieme?<\/p>\n

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Nel 1995, <\/span>al<\/span>la Concessionaria <\/span>Fratelli <\/span>Cozzi <\/span>fu consegnata una spider, <\/span>una rara Alfa Romeo <\/span>RZ, ma nessuno la compr\u00f2<\/span>. <\/span>La stessa vettura ora \u00e8 un piccolo gioiello esposto<\/span> al Museo<\/span>,<\/span> con soli 4mila chilometri \u00e8 un pezzo <\/span>di<\/span> storia <\/span>della Casa di Arese<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n

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\u00c8 la numero 106<\/span> e quando varc\u00f2 le porte della Concessionaria Alfa Romeo dei Fratelli Cozzi, nel febbraio del 1995, Pietro Cozzi l\u2019accolse con gli onori che meritano a una vettura <\/span>di tale lignaggio. <\/span>Versione spider<\/span> della SZ a sua volta carrozzata da Zagato, meccanica di derivazione 75 che significava motore anteriore e trazione posteriore <\/span>Transaxle<\/span> che garantiva una ideale ripartizione dei pesi, la RZ sulla carta aveva i numeri per far fare dei buoni affari alla Concessionaria.<\/strong> <\/span>Di sicuro<\/span> non costava poco, 110milioni di lire erano una cifra importante per quegli anni<\/span>,<\/span> e poi <\/span>quel<\/span> colore che non la faceva certo passare inosservata<\/span>, anzi nelle vetrine era come un faro acceso, impossibile da non vedere. <\/span>Infine<\/span> la tiratura limitata in 350 pezzi, gi\u00e0 prevista in fase di progetto, la collocavano nel club delle vetture esclusive da contendersi fra appassionati.<\/span> O almeno queste erano le previsioni <\/span>della Casa di Arese, che non tennero conto che<\/span> questa vettura<\/span> a non a tutti piaceva, non tanto di meccanica ma per quella linea anomala, in verit\u00e0 molto \u201c<\/span>Zagato Style<\/span>\u201d: coda alta e frontale basso con linee molto tese. Fatto sta che la RZ non usc\u00ec mai dal salone della Concessionaria dei Fratelli Cozzi<\/strong><\/span> causa assenza di clienti,<\/span> creando un mancato guadagno,<\/span> anzi di pi\u00f9.<\/span> <\/span>M<\/span>a il tempo \u00e8 galantuomo e questo Pietro Cozzi lo sapeva bene perch\u00e9<\/span>,<\/span> con la sua famosa frase detta ai meccanici<\/span> –<\/span> \u00abMettila l\u00ec\u00bb<\/span> –<\/span>, <\/span>piuttosto che svenderla <\/span>ha inserito quella vettura nella sua collezione privata. Lungimirante? Fate voi<\/span>.<\/span> <\/span>O<\/span>ggi la RZ negli annunci online dei vari mercanti di auto la si trova intorno ai 120mila euro (circa <\/span>240milioni del vecchio conio), il doppio del suo prezzo <\/span>n<\/span>el 1995<\/span>, anche perch\u00e9 di RZ, contrariamente alle previsioni ne furono prodotte solo 278 e l\u2019Alfa Romeo visto le scarse vendite ne sospese la costruzione<\/span> nell\u2019aprile del 1996<\/span>.<\/span> Al di l\u00e0 dell\u2019aspetto economico, ora la RZ gialla fa parte della grande famiglia Alfa Romeo <\/span>esposta al<\/span> Museo Fratelli Cozzi<\/span> di Legnano<\/span> e ha al suo attivo appena 4mila chilometri<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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L\u2019antifurto misterioso\u00a0<\/strong><\/p>\n

Questa volta Ettore Grechi, il matemeccanico, si \u00e8 imbattuto in un problema nuovo ma che l\u2019ha visto uscire vittorioso, anche se ha dovuto penare un bel po\u2019 per risolverlo. L\u2019antefatto: prima dell\u2019avvento dell\u2019elettronica<\/strong> che conosciamo oggi con antifurti immobilizzatori, sensori di movimento, tracciamento satellitare ecc. ecc., era normale installare degli antifurti meccanici<\/strong> (ricordate l\u2019antifurto con le palle? Ndr<\/em>) o pi\u00f9 semplicemente dei \u201cprimitivi\u201d congegni che inibivano l\u2019accensione del motore. Gli elettrauti dell\u2019epoca dovevano ingegnarsi per contrastare le abilit\u00e0 dei ladri, in poche parole dovevano essere pi\u00f9 abili di loro nel nascondere l\u2019antifurto per garantirne il perfetto funzionamento. Cos\u00ec, anche sulla RZ fu montato un antifurto molto ben nascosto per evitare spiacevoli sparizioni.<\/strong> Questo antifurto aveva un piccolo interruttore montato vicino alla leva del cambio, sotto la cuffia in pelle, che andava messo in posizione \u201con\u201d per poter accendere il motore. Dal 1995 sono passati quasi 30 anni e tante persone si sono succedute nella concessionaria, movimentando le macchine posteggiate al suo interno e con tutto questo <\/span>turn over<\/span><\/i> a volte si perde un po\u2019 la memoria, cos\u00ec \u00e8 capitato che spostando a mano o pulendo la RZ, senza volere, il pulsante fu spostato nella posizione \u201coff\u201d.\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Normale manutenzione\u00a0<\/strong><\/p>\n

Torniamo ai giorni nostri, le macchine del Museo periodicamente vengono sottoposte a manutenzione per mantenerle sempre in perfetto ordine, e questa volta \u00e8 toccato alla RZ passare al \u201ctrucco e parrucco\u201d da parte di Marchino Colombo e poi una controllata finale di Ettore Grechi, ma il V6 3000 della RZ non ne voleva sapere di partire. Eliminate per esclusione (e verifica) tutte le cause del mancato avviamento e sottoposti a test gli eventuali guasti elettronici, l\u2019ultima possibilit\u00e0 era la presenza di un antifurto, s\u00ec ma dove? Come accennato prima gli elettrauti erano diventati dei maestri nel celare la presenza dei loro congegni,<\/strong> addirittura cablando i loro fili all\u2019interno delle guaine originali della macchina per poi andare a finire chiss\u00e0 dove. Il fine ultimo era quello di impedire a un ladro di lavorare \u201ctranquillamente\u201d e partire con la refurtiva. In questo caso il lavoro dell\u2019elettrauto era cos\u00ec ben fatto che il nostro Ettore ci ha lavorato per giornate intere senza arrivare a capo di nulla. Quando ormai anche Elisabetta Cozzi, la direttrice del Museo, si era rassegnata ad andare incontro a una spesa spropositata per rimettere in moto la RZ ecco il colpo di teatro. In occasione della Fiera Milano AutoClassica<\/strong>, nel novembre del 2023, si presenta allo stand di Profumo di Alfa e del Museo Cozzi un lettore in compagnia di un altro signore che vedendo le insegne del Museo esclama tutto orgoglioso: \u00abIo per il Pietro Cozzi ho lavorato tanto, ho preparato tante di quelle auto, facevo l\u2019elettrauto\u2026<\/em>\u00bb. Ed Ettore Grechi che era venuto a salutarci ha colto al volo l\u2019occasione esclamando ad alta voce: \u00abAnche una RZ gialla?\u00bb. \u00abS\u00ec\u00bb<\/em>, alla risposta dall\u2019elettrauto i suoi occhi si illuminarono, era lui che aveva montato l\u2019antifurto<\/strong>. Sono bastate poche informazioni su come disattivare il circuito che impediva l\u2019accensione e il giorno dopo il V6 della RZ brontolava sornione nell\u2019officina del Museo Cozzi.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Com\u2019\u00e8 la Roadster Zagato\u00a0<\/strong><\/p>\n

Partiamo da lontano per capire come \u00e8 nata questa spider. Era il 1989 e l\u2019Alfa Romeo era passata al Gruppo Fiat da tre anni ma ad Arese ancora non si sentivano pesantemente le scelte della multinazionale torinese, cos\u00ec la dirigenza decise di presentare in occasione del Salone dell\u2019Auto di Ginevra di quell\u2019anno un prototipo che rappresentasse il ruolo di vettura-manifesto della sportivit\u00e0 della Casa del Biscione oltre che di sperimentazione di soluzioni tecniche d\u2019avanguardia.<\/strong> Quel prototipo si chiamava ES 30 (Experimental Sports Car 3000. Ndr) e fu la base per avviare una produzione in serie, anche se su numeri ridotti di 1000 esemplari, usando per la prima volta il CAD<\/strong> (Computer Aided Design). Il disegno era della Carrozzeria Zagato che ottenne un Cx di 0,30, la base telaistica della 75 Gruppo A utilizzata nel Campionato Mondiale Velocit\u00e0 Turismo e per la carrozzeria prevedeva l\u2019uso di materiali sintetici come il \u201cModar\u201d, una resina metacrilica termoindurente, mentre per il tetto si era ricorsi all\u2019alluminio e alla fibra di carbonio per l\u2019alettone. Anche Pirelli ci mise del suo producendo uno pneumatico fuori dall\u2019ordinario, il Pzero.<\/span><\/p>\n

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Questa, in breve, era la carta d\u2019identit\u00e0 della SZ, la Sprint Zagato, che fu inserita nel listino Alfa Romeo nel marzo del 1990 al prezzo di 93 milioni di lire. Tre anni dopo la SZ fu affiancata nelle concessionarie dalla sorella spider, la RZ, che veniva assemblata direttamente dalla Zagato nello stabilimento di Terrazzano di Rho. Poche le modifiche erano pi\u00f9 che altro di ordine estetico, come la coda ridisegnata e pi\u00f9 voluminosa per consentire alla capote in tela di ripiegarsi e nascondersi in un alloggiamento dedicato, anche il parabrezza era pi\u00f9 basso rispetto alla SZ, solo 5 cm, ma sufficienti per non fare star comodo al volante chi superava i 180 cm di altezza perch\u00e9 facilmente toccava con la testa la capote. Dal punto di vista meccanico la RZ era uguale alla sorella, solo il comportamento stradale era un po\u2019 sottotono a causa del peso maggiore dovuto all\u2019irrigidimento del telaio (1380 kg) che spegnevano le velleit\u00e0 dell\u2019ottimo 2959 cc V6 che disponeva di 207 CV, e che portavano la RZ a una velocit\u00e0 massima di 230 km\/h, contro i 245 della SZ dotata dello stesso propulsore. Anche il cambio ci metteva la sua perch\u00e9 per entrambe l\u2019Alfa Romeo scelse una rapportatura lunga che privilegiava la velocit\u00e0 massima ma penalizzava la ripresa. Per\u00f2 su strada la musica cambiava, l\u2019assetto era perfetto e ogni curva era pennellata con precisione, addirittura in citt\u00e0, vista la minima altezza da terra (85 mm) per poter sfruttare l\u2019effetto suolo alle alte velocit\u00e0, i tecnici Alfa Romeo avevano pensato di montare delle sospensioni<\/span> che derivavano da quelle impiegate sulla 75 Gruppo A,<\/span> di tipo oleopneumatico con regolazione idraulica dell\u2019altezza dal suolo<\/span>, per aumentarne la distanza dal terreno di altri 40 mm. Come anche la SZ, la RZ rest\u00f2 in listino sino all\u2019aprile 1996, e ora \u00e8 diventata un pezzo pregiato per i collezionisti.<\/strong><\/span>\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Testo di Cesare Verona<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Foto Archivio F&V Editori<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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