{"id":18087,"date":"2024-07-24T15:14:40","date_gmt":"2024-07-24T13:14:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=18087"},"modified":"2024-07-24T15:14:41","modified_gmt":"2024-07-24T13:14:41","slug":"chiti-100-il-tributo-ai-sogni-di-un-uomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/chiti-100-il-tributo-ai-sogni-di-un-uomo\/","title":{"rendered":"Chiti 100: il tributo ai sogni di un uomo"},"content":{"rendered":"

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Chiti 100: il tributo ai sogni di un uomo<\/strong><\/h1>\n

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15 luglio 2024<\/p>\n

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Un turbinio di ricordi nella serata dedicata alla memoria dell\u2019ingegner Carlo Chiti, uno dei grandi progettisti di auto da competizione del dopo guerra<\/h3>\n

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Nella prestigiosa sede dell\u2019Automobile Club Milano, in corso Venezia, si \u00e8 svolto l\u2019evento che, anche a detta degli organizzatori, ha lasciato stupiti per la quantit\u00e0 e qualit\u00e0 degli interventi, e per le centinaia di persone che hanno affollato la sala che solo pochi mesi fa \u00e8 stata testimone della controversa presentazione della nuova Alfa Romeo Milano, poi frettolosamente ribattezzata in Junior. Ma perch\u00e9 tanta affluenza? Semplice: ricordare Carlo Chiti (19 \u2013 pistoiese di nascita (19 dicembre 1924- il 7 luglio 1994) e milanese per scelta, – che quest\u2019anno avrebbe compiuto i 100 anni. Uomo eclettico, laureato in ingegneria aeronautica entr\u00f2 subito in Alfa Romeo per essere assegnato al reparto corse. Era il 1952. Dopo solo un lustro, Chiti lasci\u00f2 l\u2019Alfa per affrontare un altro periodo epocale alla corte del Drake. Grazie alla sua ingegnosit\u00e0 e soprattutto alla sua tenacia, la Ferrari conquist\u00f2 due titoli mondiali di F1: nel 1958 con Mike Hawthorn e nel 1961 con Phil Hill, alla guida della rivoluzionaria 156 F1. Questa fu la prima Ferrari in cui \u201ci buoi spingevano il carro\u201d invece di tirarlo, contrariamente a quanto aveva sempre sostenuto Enzo Ferrari che il motore lo voleva davanti al pilota. Nel mezzo ci sono stati anche la conquista di tre campionati del mondo per vetture Sport: 1958, 1960 e 1961. E poi? Un litigio e il licenziamento insieme ad altri dirigenti causato da dissapori con la moglie di Enzo Ferrari.<\/p>\n

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Ritorno all\u2019Alfa Romeo<\/strong><\/p>\n

Come si dice nel mondo anglosassone: Problem? Opportunity! Per Chiti questo problema con Ferrari fu il trampolino di lancio per quella che sar\u00e0, forse, la sua esperienza pi\u00f9 coinvolgente e appagante, la fondazione dell\u2019Autodelta, societ\u00e0 poi assorbita completamente dall\u2019Alfa Romeo, allora presieduta dal lungimirante Giuseppe Luraghi. Furono quasi vent\u2019anni quelli trascorsi in Autodelta, anni molto intensi, con Chiti impegnato su pi\u00f9 fronti ma con un unico obiettivo, correre pi\u00f9 veloce degli altri. Come non dimenticare le mitiche 1300 GTA Junior o le GTAM 1750 e 2000, oppure le TZ 2 e anche le 33, inizialmente ideata da Busso, ma poi riprogettata e sviluppata da Chiti che con le 33TT nelle varie versioni riusc\u00ec a vincere il Mondiale Marche nel 1975 e nel 1977. Nel mezzo di questo gran lavoro c\u2019\u00e8 stato posto anche per i motori marini, solo per citarne uno quello derivato da una Tipo 33 ma ridotto di cilindrata a due litri che tuttora detiene il record del mondo di velocit\u00e0 in classe Kc 500 kg alla media oraria di 225.145 Km\/h.<\/p>\n

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L\u2019Olimpo della velocit\u00e0<\/strong><\/p>\n

E poi arriva il tanto sognato momento, quello della Formula 1 e la segreta voglia di rivincita nei confronti della Ferrari. Tante le invenzioni, come il ventilatore della Brabham-Alfa Romeo BT46\/B che aumentava l\u2019effetto suolo, ma che fu esclusa dalla competizione. Infine le auto del Biscione che gareggiarono solo per tre stagioni, troppo poche per arrivare a uno sviluppo completo di un programma sportivo e sempre alle prese con i cambi di regolamento dove vigeva la regola del pi\u00f9 \u201cfurbo\u201d. Proprio quando stavano arrivando i primi risultati concreti lo stop da parte di Arese: i fondi erano finiti, la Formula 1 costava troppo e si doveva chiudere baracca. Finita l\u2019avventura Autodelta, per Chiti si apre una nuova stagione a Novara con la Motori Moderni, impresa che infine lo condurr\u00e0 nel Principato di Monaco dove, con il pilota costruttore Fulvio Maria Ballabio, si invent\u00f2, nel 1989, per la Monte-Carlo Motorsport la \u201cCentenaire\u201d, una GT V12 con il telaio completamente in carbonio. Questo in estrema sintesi \u00e8 quello che si \u00e8 ascoltato durante la serata patrocinata dall\u2019Automobile Club Milano, Monte-Carlo Motorsport, Alfa Racing Club\u00a0e la\u00a0storica\u00a0Scuderia\u00a0Sant Ambroeus.\u00a0<\/p>\n

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Programma ricco<\/strong><\/p>\n

Centinaia le persone che hanno assistito alla performance dell\u2019attore Davide Da Fidel, che ha aperto la serata ricordando l\u2019ingegnere e introducendo il direttore di Profumo di Alfa Mario Fontana che ha dato il via alle numerose interviste partendo dal presidente dell\u2019Automobile Club Milano, Geronimo La Russa e il vicepresidente della Scuderia\u00a0Sant Ambroeus Marco Galassi che hanno accolto il pubblico in quella che \u00e8 la \u201ccasa di tutti gli appassionati di motori\u201d. Ospiti della serata: i figli Olga e Carlo Chiti che hanno raccontato del \u201cChiti pap\u00e0\u201d, il figlio di Giancarlo Baghetti, Aaron, con cui si \u00e8 parlato di suo padre pilota ma soprattutto giornalista e fondatore nel 1986 del settimanale automobilistico AutoOggi<\/em>, precursore un filone a larga diffusione che tanto successo riscosse fra gli automobilisti. A seguire Danilo Castellarin, scrittore, che ha anticipato l\u2019uscita di un nuovo libro dedicato all\u2019ingegnere dal titolo \u201cChiti 100\u201d mentre il giornalista Pino Allievi ha raccontato alcuni aneddoti sul passato del grande toscano. Il pilota Bruno Giacomelli e il suo ingegnere di pista Maurizio Colombo sono entrati nel vivo di un periodo, breve ma intenso, inerente al ritorno sui circuiti di F1 dell\u2019Alfa Romeo dopo 30 anni di assenza, mentre nel successivo intervento Vittorio Cocito e Paolo Pinto, rispettivamente presidente e direttore dell\u2019Automobile Club Novara hanno ricordato come nel loro territorio la figura dell\u2019ingegnere ha lasciato una traccia molto importante.<\/p>\n

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A concludere la lunga lista di ospiti Fulvio Maria Ballabio, in qualit\u00e0 di costruttore e pilota della MCA che a Monte Carlo con Carlo Chiti svilupp\u00f2 la Centenaire, prima vettura Gran Turismo al mondo con telaio interamente in carbonio. A fine serata il momento atteso da tutti gli appassionati, sono stati tolti i veli all\u2019ultima nata, la CC133 Pista V8 GPL, prodotta nel 2024 da Monte-Carlo Motorsport e dedicata all\u2019ingegnere che per primo ha creduto al telaio in carbonio e all\u2019alimentazione GPL anche su una vettura da competizione. Perch\u00e9 all\u2019inizio abbiamo accennato alla nuova nata Alfa Romeo Junior? Perch\u00e9 probabilmente all\u2019ingegner Chiti sarebbe piaciuta, essendo l\u2019espressione di una tecnologia che, in Italia, nei prossimi decenni prender\u00e0 sicuramente piede e poi perch\u00e9 a Chiti le energie alternative sono sempre andate a genio, infatti, i suoi motori potevano funzionare con tantissimi carburanti: GPL, gasolio, miscele con etanolo e chiss\u00e0 che cos\u2019altro, visto che quando dava in prova ai giornalisti le vetture Autodelta i serbatoi erano sigillati senza svelarne il contenuto\u2026 Chiti si divertiva anche cos\u00ec.<\/p>\n

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Per finire, durante la serata \u00e8 stato possibile ammirare due mostre, la prima, ospitata nella sala principale dal titolo \u201cDonne e motori? Gioie e basta\u201d ideata dal Museo Fratelli Cozzi di Legnano e la seconda, esposta nel salone blu dove si sono trasferiti i visitatori a fine serata intitolata: \u201cLa magia del riso\u201d una serie di fotografie di Desanka Fogel ambientate nelle risai del novarese\/vercellese.<\/p>\n

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Articolo e foto di Mario Fontana.<\/span><\/p>\n

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