[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Sezione” _builder_version=”3.22″ custom_padding=”0px|||” transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ disabled_on=”off|off|off” admin_label=”Riga” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”100%” width_tablet=”100%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”100%” max_width_tablet=”100%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/WhatsApp-Image-2024-12-11-at-14.59.42.jpeg” alt=”24 HP” title_text=”WhatsApp Image 2024-12-11 at 14.59.42″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Immagine principale” _builder_version=”4.8.2″ animation=”off” sticky=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid” always_center_on_mobile=”on”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Riga” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”20px||0px|” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Data” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans|on|||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”18″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.7″ header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||0px|” custom_padding=”||0px|||” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n
11 dicembre 2024<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n
\u201cMi capita spesso di ascoltare bellissime storie legate all\u2019Alfa Romeo raccontate dai visitatori del Museo: la nostra amata Alfa \u00e8 stata ed \u00e8 davvero presente nella vita di tutti noi. Ci sono tante curiosit\u00e0 da condividere e, nel contempo, tanta storia da conoscere e divulgare.\u00a0<\/em>Ivan Scelsa, oltre a essere un grande amico, \u00e8 giornalista e autore, presidente del club CinemAlfa e lui, di storia e di storie legate ad Alfa Romeo, ne conosce davvero moltissime. Per questo i racconti che leggerete nella nuova rubrica, saranno per certo per tutti noi coinvolgenti e affascinanti. Grazie Ivan<\/em>\u201d\u00a0Elisabetta Cozzi<\/strong><\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n Il quarto articolo della nuova rubrica:<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n \u201cIvan racconta: storia e storie di Alfa Romeo\u201d<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n di Ivan Scelsa<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n La storia del Marchio<\/strong> \u00e8 quella di tante altre piccole officine meccaniche costruttrici di veicoli di inizio Novecento. E\u2019 segnata da alterne vicende, frutto dell\u2019incertezza di questi anni, della voglia di emergere e, perch\u00e9 no, dalla disponibilit\u00e0 di capitali che, a vario livello, vengono spesi a favore di nuove avventure imprenditoriali. E\u2019 un trend intrapreso gi\u00e0 da alcuni anni, ben prima dell\u2019inizio del conflitto mondiale e che, dopo la pausa bellica, riprende ancor pi\u00f9 vigoroso.<\/p>\n Quando nel giugno del 1910 l\u2019ingegner Ugo Stella<\/strong> fonda l\u2019Anonima Lombarda Fabbrica Automobili<\/strong> non fa altro che proseguire nell\u2019attivit\u00e0 intrapresa alcuni anni prima come Amministratore Delegato della francese Darracq da cui, ricordiamolo, \u00e8 nata l\u2019idea di motorizzare la societ\u00e0 su larga scala.<\/p>\n In quel periodo il capoluogo lombardo \u00e8 riconosciuto come il principale mercato automobilistico della penisola e gli ottomila metri quadri della fabbrica del Portello<\/strong>, un centinaio di operai e una ventina tra tecnici, impiegati e dirigenti sono la squadra che pu\u00f2 competere con la migliore concorrenza straniera.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/MUSEO-Foto-interne-articolo-NL-90.png” alt=”Alfa Romeo storiche” title_text=”MUSEO Foto interne articolo NL (90)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Pubblicit\u00e0 del 1910 dell’Alfa per lo chassis 24 HP<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/MUSEO-Foto-interne-articolo-NL-91.png” title_text=”MUSEO Foto interne articolo NL (91)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Copertina del catalogo ALFA in cui Merosi \u00e8 alla guida di una Torpedo 24 HP (1910)<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n Questa storia, per\u00f2, inizia da un fallimento. Pierre Alexander Darracq<\/strong> nasce a Bordeaux nel 1855 ed \u00e8 un pioniere dell\u2019industria della motorizzazione di fine Ottocento che, partendo dalla produzione di biciclette, passa a quella di un triciclo elettrico (il Triplete<\/em>) dai pessimi risultati commerciali, subito abbandonato a favore della produzione automobilistica. La Darracq, pur riscuotendo un certo successo in Francia, non realizza una macchina entusiasmante, tutt\u2019altro: meccanica elementare, motori di modesta cubatura raffreddati ad aria con il solo pregio di essere disponibili su telai versatili ed adattabili alle pi\u00f9 disparate richieste di un\u2019emergente clientela che, finalmente, pu\u00f2 abbandonare le carrozze a cavallo.<\/p>\n Quando il 21 febbraio 1906, a Londra, l\u2019avvocato John Sidney Smith-Winby<\/strong>, presidente della Darracq & Co., presenta agli altri azionisti un progetto volto ad aggirare le barriere doganali mediante la costruzione di un nuovo stabilimento di montaggio a Napoli, ovvero la Societ\u00e0 Italiana Automobili Darracq, che poi ufficialmente nasce il successivo 6 aprile.<\/p>\n La scelta della citt\u00e0 partenopea \u00e8 dettata dalla grande campagna di annunci con cui, nel 1904, si supporta un nuovo piano per l\u2019industrializzazione per il Mezzogiorno: una scelta ben presto rivelatasi penalizzata dalla lacunosa logistica che di fatto rende difficoltoso il movimento delle merci verso il pi\u00f9 ricco nord Italia, in particolare verso Milano.<\/p>\n Il Gruppo decide allora di costruire un nuovo stabilimento poco fuori dal centro cittadino, nell\u2019odierna via Traiano (all\u2019epoca al civico 47 della Strada del Portello) dove i circa duecento operai del nuovo plesso hanno un obiettivo di produzione fissato a circa seicento vetture all\u2019anno.<\/p>\n In Darracq si pianifica l\u2019ingresso nei principali mercati del vecchio continente con una strategia del tutto innovativa che ipotizza la nascita di una sorta di \u2018multinazionale dell\u2019auto\u2019 con la produzione locale delle vetture che deve rispettare, per tutti, le stesse caratteristiche. Questo avviene mediante la fornitura di un prodotto semilavorato proveniente dallo stabilimento di Suresnes che poi raggiunge le filiali italiana, britannica e tedesca.<\/p>\n Lo stabilimento nasce davanti al torrente Mussa, un affluente del fiume Olona, in una zona campestre sita nella zona che conduce alla vecchia Strada del Sempione. E\u2019 un\u2019arteria che passa sotto il portico della trattoria del Portello, un\u2019osteria dove gli occupanti delle carrozze sostano per rifocillarsi e i vetturini provvedono al cambio dei cavalli per il proseguo del viaggio verso la Svizzera. Il suo progetto vanta la scelta di macchinari all\u2019avanguardia (prevalentemente di provenienza americana) secondo la stessa filosofia adottata nello stabilimento francese che rappresenta per Darracq un vero esempio. Il progetto, sebbene l\u2019idea sia vincente e anticipatrice delle linee guida del mercato che nei decenni a venire caratterizzer\u00e0 il settore, non funziona perch\u00e9 l\u2019idea di vendere un\u2019auto come si fa con un tostapane o una lavatrice non pu\u00f2 essere certamente applicata a un prodotto il cui successo \u00e8 strettamente legato alla necessit\u00e0 di suscitare emozioni nel suo acquirente. Cos\u00ec, la fabbrica in liquidazione che dal febbraio del 1909 \u00e8 sotto la direzione dell\u2019Ingegner Ugo Stella, viene da lui rilevata e, tra il finire dello stesso anno e i primi mesi del successivo, viene prima rivitalizzata con l\u2019allontanamento del personale tecnico francese che fino a quel momento l\u2019aveva diretta, poi dall\u2019arrivo di un nuovo capo officina, Giovanni Agostoni<\/strong>, e di un nuovo vice, Rescalli:<\/strong> entrambi provenienti da una piccola officina meccanica di cui vengono assunti anche alcuni operai.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/5-1.jpg” alt=”Alfa Romeo storiche” title_text=”5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Il Capo Officina Cav. Agostoni con il collaudatore Stracca mentre provano la 12 HP, vettura derivata dalla 24 HP (dal libro Alfa Romeo 1910-2010 di M. Tabucchi, Nada)<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n Il cambio di passo \u00e8 radicale: il gruppo si rende conto che progettare e costruire automobili pu\u00f2 rappresentare una svolta per la societ\u00e0 ben al di l\u00e0 della semplice idea di motorizzare un pubblico facoltoso bens\u00ec rappresenta una vera attrattiva per i finanziatori che credono nella creazione di un vero mercato dell\u2019auto capace di soddisfare le pi\u00f9 disparate esigenze.<\/p>\n La fabbrica \u00e8 praticamente gi\u00e0 pronta per essere utilizzata e riconvertita a un neonato Marchio che vedr\u00e0 l\u2019accento posto sui suoi progetti: sta per nascere l\u2019Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.<\/strong><\/p>\n In tal senso, per attrarre nuovi azionisti e per staccarsi nettamente da quell\u2019idea di motorizzazione che fino a quel momento \u00e8 stata propria della Darracq, si decide di puntare sull\u2019esperienza dei migliori nomi che il nascente mercato pu\u00f2 vantare.<\/p>\n In quest\u2019ottica entra a far parte dei piani di sviluppo la figura di uno dei migliori progettisti del momento, Giuseppe Merosi,<\/strong> un uomo dal curriculum importante, protagonista in aziende leader come Bianchi, Orio & Marchand e Fiat, che viene contattato proprio da Stella nell\u2019autunno del 1909. Dalla Bianchi vengono assunti anche l\u2019ex collaudatore Nino Franchini e l\u2019ex Capo Sala prove, Amleto Bossi, con l\u2019intento di rinforzare il Reparto Collaudo in cui gi\u00e0 militano Giuseppe Campari e Attilio Marinoni.<\/p>\n Merosi chiama a collaborare con lui all\u2019Ufficio tecnico anche il giovane Antonio Santoni<\/strong>, disegnatore alla Motori Marini Carraro nonch\u00e9 Romano, fratello dell\u2019ingegner Giustino Cattaneo, progettista della Isotta Fraschini, da poco diplomatosi come Perito Industriale che decide di assumere come disegnatore particolarista insieme a Oreste Bernacchi ed Eugenio Lampugnani.<\/p>\n La rapidit\u00e0 con cui avvengono questi passaggi, sia dal punto di vista tecnico che legale, \u00e8 davvero sorprendente e nel giro di pochi mesi si \u00e8 gi\u00e0 pronta un\u2019auto da proporre sul mercato.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/6.Le-Societa-facenti-capo-allAnonima-Italiana-Ing.-Nicola-Romeo-C.jpg” alt=”Alfa Romeo storiche” title_text=”6.Le Societ\u00e0 facenti capo all’Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo & C.” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Le Societ\u00e0 facenti capo all’Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo & C.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/7.Le-societa-facenti-capo-allazienda-di-Nicola-Romeo.jpg” title_text=”7.Le societ\u00e0 facenti capo all’azienda di Nicola Romeo” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Le societ\u00e0 facenti capo all’azienda di Nicola Romeo<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n L\u2019A.L.F.A. tra il 1910 ed il 1912 riesce a produrre oltre duecento vetture<\/strong> e solo tre anni dopo raggiunge le mille unit\u00e0, che vengono vendute in Italia come nelle annesse colonie.<\/p>\n Il Marchio \u00e8 inizialmente anonimo ed \u00e8 rappresentato da una semplice scritta bianca su sfondo rosso apposta sui serbatoi delle prime vetture; dopo meno di un anno nasce la Pi\u00f9 prestazionale 24 HP, quella che oggi, in un gergo da appassionato, definiremmo una berlina sportiva: la prima!<\/p>\n Nell\u2019alloggio milanese di via Cappuccio 17, Giuseppe Merosi d\u00e0 vita alla \u201cnumero uno\u201d<\/strong>, quella di cui il primo giorno del 1910 presenta i disegni alla direzione. Mossa da un motore da oltre quattro litri e 42 cavalli (poi divenuti 45) a quattro cilindri in ghisa con testa fissa e valvole laterali comandate da un albero a camme posto nel basamento, ha un telaio a longheroni e traverse, in lamiera stampata a C, assale anteriore stampato ad H e sospensioni a balestre semiellittiche. Freni a tamburo collocati sulle ruote posteriori con comando a mano e a pedale.<\/p>\n Il cambio \u00e8 a quattro marce, collegato a ruote a razze di tipo Sankey attraverso una trasmissione ad albero a tronco unico. Il peso a vuoto \u00e8 di mille chili, tale da consentire una velocit\u00e0 di punta di 100 km\/h.<\/p>\n Cos\u00ec, nel 1913, il balzo in avanti \u00e8 davvero importante, con l\u2019azienda che pu\u00f2 vantare ben duemilacinquecento operai. Conseguentemente, questa crescita esponenziale porta l\u2019A.L.F.A. ad ampliare gli stabilimenti e migliorare l\u2019attrezzatura esistente facendo ricorso al credito della Banca di Sconto che, in questo modo, acquisisce la maggioranza del pacchetto azionario.<\/p>\n L\u2019Italia, per\u00f2, \u00e8 in guerra e l\u2019Istituto, visto il momento particolarmente difficile, decide di mettere in liquidazione l\u2019A.L.F.A.: una mossa che si rivela importantissima per il futuro del Marchio, a sua volta coinvolto nel conflitto attraverso forniture militari di veicoli di ogni genere, gruppi elettrogeni, compressori, motori aeronautici, marini e persino munizionamento.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/MUSEO-Foto-interne-articolo-NL-93.png” alt=”Alfa Romeo storiche” title_text=”MUSEO Foto interne articolo NL (93)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Le prime immagini dello stabilimento del Portello<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/MUSEO-Foto-interne-articolo-NL-92.png” title_text=”MUSEO Foto interne articolo NL (92)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Lo stabilimento del Portello 1910-1920<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n L\u2019azienda viene in contatto con numerosi gruppi industriali che collaborano alle commesse, in particolar modo con quella di un ingegnere napoletano, Nicola Romeo<\/strong>, che vive a Milano ed \u00e8 impegnato proprio nelle forniture belliche (sia aeronautiche che ferroviarie) ed ha ben chiare la potenzialit\u00e0 di una fabbrica come quella dell\u2019A.L.F.A. a cui, di fatto, da tempo \u00e8 interessato.<\/p>\n Cos\u00ec, nel 1915 ne assume il controllo con l\u2019incarico di Direttore Generale rilevandola dal controllo della Banca di Sconto e dal Credito Italiano e facendola confluire nella S.A. Italiana Ing. Nicola Romeo & C. dove riunisce gli Stabilimenti di Costruzioni Meccaniche di Saronno, le Officine Meccaniche Tabanelli di Roma e le Officine Meccaniche Meridionali.<\/p>\n E\u2019 la fine dell\u2019Anonima Lombarda Fabbrica Automobili che, nel 1919, cambia il suo nome (e il logo) in Alfa Romeo, con una importante riorganizzazione di fabbrica che scende dai duemilacinquecento operai assunti nel 1915 a soli mille uomini, capaci per\u00f2 di produrre altrettante vetture in un solo anno.<\/p>\n E la 24 HP?<\/strong> In questa storia nella storia, dopo la produzione dei primi esemplari, la prima vettura del Marchio prosegue e alle quattro serie si affiancano le versioni Corsa <\/em>e, ovviamente, le speciali destinate all\u2019Esercito Italiano, prima che la produzione venga sospesa per altre esigenze di guerra. Quella da corsa, in particolare, viene alleggerita a 870 kg per disputare le prime competizioni (all\u2019epoca il vero banco di prova per il successo di un modello), prima tra le quali spicca la Targa Florio del 1911 in cui Nino Franchini, sotto una pioggia battente, conduce a lungo la gara con diversi minuti di vantaggio sulla Scat di Cerano, prima di doversi ritirare per la rottura di una ruota. Quel banale incidente, purtroppo, pur ritardando la nascita di una leggenda nel mondo delle corse, getter\u00e0 le basi per gli anni a venire, quelli firmati dall\u2019Alfa di Romeo nell\u2019albo delle case automobilistiche pi\u00f9 vincenti al mondo.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/8.-Francobollo-24-HP.jpg” alt=”Alfa Romeo storiche” title_text=”8. Francobollo 24 HP” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Francobollo celebrativo<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Articolo di Ivan Scelsa e foto del Museo Fratelli Cozzi.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Sezione” _builder_version=”3.22″ custom_padding=”0px|||” transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ disabled_on=”off|off|off” admin_label=”Riga” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”100%” width_tablet=”100%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”100%” max_width_tablet=”100%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/WhatsApp-Image-2024-12-11-at-14.59.42.jpeg” alt=”24 HP” title_text=”WhatsApp Image 2024-12-11 at 14.59.42″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Immagine principale” _builder_version=”4.8.2″ animation=”off” […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":20065,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[850,152,157],"tags":[21,209,180,406],"class_list":["post-20064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ivan-racconta-storia-e-storie-di-alfa-romeo","category-passione","category-storie-con-alfa","tag-alfa-romeo","tag-automotive","tag-cozzi","tag-museo-fratelli-cozzi","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n“24 HP: la prima ALFA realizzata”<\/h1>\n