{"id":20930,"date":"2025-02-24T14:01:06","date_gmt":"2025-02-24T13:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=20930"},"modified":"2025-03-31T14:42:00","modified_gmt":"2025-03-31T12:42:00","slug":"berlina-sportiva-ossimoro-successo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/berlina-sportiva-ossimoro-successo\/","title":{"rendered":"Berlina Sportiva: un ossimoro di successo"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Sezione” _builder_version=”3.22″ custom_padding=”0px|||” transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ disabled_on=”off|off|off” admin_label=”Riga” module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”100%” width_tablet=”100%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”100%” max_width_tablet=”100%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MUSEO-slide-foto-19.jpg” alt=”Alfa Romeo 1900″ title_text=”Alfa Romeo 1900″ force_fullwidth=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Immagine principale” _builder_version=”4.8.2″ animation=”off” sticky=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid” always_center_on_mobile=”on”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Riga” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”20px||0px|” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva: un<\/span> ossimoro di successo<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1.png” alt=”Carrera Panamericana-Mexico, novembre 1954: l\u2019Alfa Romeo 1900 TI numero 251″ title_text=”Carrera Panamericana-Mexico, novembre 1954: l\u2019Alfa Romeo 1900 TI numero 251″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.1: Carrera Panamericana-Mexico, novembre 1954: l\u2019Alfa Romeo 1900 TI numero 251, guidata da Consalvo Sanesi, conquista il 15\u00b0 posto assoluto, il 1\u00b0 nella classe \u201cturismo europeo fino a 2 litri\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/21.png” alt=”foto 1.2: il volante e gli strumenti della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo F.lli Cozzi. ” title_text=”foto 1.2: il volante e gli strumenti della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo F.lli Cozzi. ” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.2: il volante e gli strumenti della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/19.png” alt=”Il \u201ctrilobo\u201d sul frontale” title_text=”Il \u201ctrilobo\u201d sul frontale” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.3: il \u201ctrilobo\u201d sul frontale della 1900, elemento che dal 1950, con il primo modello completamente nuovo del dopoguerra, contraddistingue tutte le Alfa Romeo di quegli anni.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva: <\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

un<\/span> ossimoro di successo<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

Con questo articolo inauguriamo “Duralfa” la nuova rubrica del Museo Fratelli Cozzi\u00a0<\/span><\/span><\/em><\/strong>curata dallo “Scrittore segreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore, nell\u2019anima e negli occhi.\u00a0<\/span><\/span><\/i><\/b>Buona lettura…<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Ciudad Ju\u00e1rez<\/strong>, 23 novembre 1954, traguardo della \u201cV Carrera Panamericana Mexico<\/em><\/strong>\u201d, corsa valevole per il \u201cCampionato Mondiale per Vetture Sport<\/strong>\u201d, dopo 3.070 km di un percorso durissimo, suddiviso in otto tappe massacranti attraverso il Messico, dal confine con il Guatemala a quello con gli Stati Uniti, la Ferrari 375 Plus numero 19, guidata da Umberto Maglioli vince la gara.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La notizia arricchisce il palmares di Maranello ma – assieme alle Porsche – le biposto modenesi erano le favorite, quindi un successo complessivamente atteso, il fattore sorpresa era concentrato su quale tra le Ferrari o le Porsche avrebbe vinto.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ma \u00e8 verso Milano, a 9300 km di distanza, che l\u2019attenzione degli addetti ai lavori, del pubblico e degli appassionati si rivolge: al quindicesimo posto assoluto, prima della classe \u201cturismo di serie europeo fino a 2000 cc\u201d, taglia il traguardo un\u2019Alfa Romeo \u201c1900 TI\u201d<\/strong>, numero di gara 251 <\/span>(foto 1.1)<\/span><\/i>, che termina i tremila chilometri della Carrera in 21 ore e 50 minuti, con una velocit\u00e0 media di 140,5 km\/h.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20.png” alt=”Foto 1.4: il motore 4 cilindri bialbero della 1900,” title_text=”Foto 1.4: il motore 4 cilindri bialbero della 1900,” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.4: il motore 4 cilindri bialbero della 1900, primo quattro cilindri di grande serie della Casa del Biscione.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/18.png” alt=”Foto 1.5: l\u2019abitacolo della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo Cozzi” title_text=”Foto 1.5: l\u2019abitacolo della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo Cozzi” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.5: l\u2019abitacolo della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958: ampio, confortevole, ben rifinito, fa assaporare anche alle famiglie le prestazioni Alfa Romeo.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/17.png” alt=”Foto 1.6: lo stemma che troneggia sullo scudo anteriore della 1900. L\u2019emblema della Casa Milanese torna ad essere smaltato e a colori con il lancio della 1900 nel 1950 ” title_text=”Foto 1.6: lo stemma che troneggia sullo scudo anteriore della 1900. L\u2019emblema della Casa Milanese torna ad essere smaltato e a colori con il lancio della 1900 nel 1950 e mantiene la corona d\u2019alloro per celebrare gli Allori Mondiali dell\u2019Alfa Romeo. ” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.6: lo stemma che troneggia sullo scudo anteriore della 1900. L\u2019emblema della Casa Milanese torna ad essere smaltato e a colori con il lancio della 1900 nel 1950<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

La berlina sportiva di famiglia\u00a0<\/span><\/h3>\n

La 1900, oltre alle bandiere a scacchi, conquista anche la prima fornitura automobilistica alla Polizia di Stato<\/strong> e contribuisce a modernizzare i mezzi a disposizione delle Forze dell\u2019Ordine<\/strong>. La berlina sportiva in divisa si trasforma – con un soprannome che diventer\u00e0 storico – in \u201cpantera\u201d: nera lucida, aggressiva, temuta e molto pi\u00f9 veloce della totalit\u00e0 dei veicoli che componevano il traffico della normale circolazione di allora.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ed \u00e8 proprio su questo apparente ossimoro, \u201cberlina\u201d vs \u201csportiva\u201d, che l\u2019Alfa Romeo costruisce il suo successo<\/strong>, la sua rinascita negli anni Cinquanta, dopo i favolosi anni Trenta, dopo gli ingenti danni materiali del periodo bellico e contemporaneamente alle vittorie dei primi due mondiali della neonata Formula 1 da parte della rossa \u201cAlfetta\u201d 158, poi evoluta in 159, vettura che rappresenta l\u2019anello di congiunzione tra il leggendario anteguerra <\/span>e <\/span>il cambiamento di orizzonte del dopoguerra verso il consolidamento produttivo, imposto da un management desideroso di lasciarsi alle spalle una situazione d\u2019emergenza.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La 1900, berlina a quattro porte e sei posti, dallo stile moderno, dal suo frontale su cui esordisce il cosiddetto \u201ctrilobo<\/strong>\u201d <\/span>(foto 1.3)<\/span><\/i>, dalla linea sobria ed essenziale (per alcuni anche troppo), inaugura un \u201cconcept\u201d (come si direbbe oggi) innovativo: una meccanica dalle prestazioni sportive, fuori dall\u2019ordinario rispetto alla categoria di riferimento che si unisce a un confort e versatilit\u00e0 da berlina a tre volumi.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Praticamente uno sconfinamento delle vetture \u201cda famiglia\u201d nell\u2019area delle coup\u00e9 sportive.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Si passa ai motori 4 cilindri bialbero di quasi due litri (potenza iniziale di 80 cv poi sviluppata fino a 115) <\/span>(foto 1.4)<\/span><\/i> – quasi uno scandalo per la tradizionale clientela di alto livello della Casa Milanese – che hanno prestazioni simili (se non superiori) agli \u201c8C\u201d e \u201c6C\u201d di vent\u2019anni prima, sotto al cofano di una carrozzeria compatta, progettata con criteri moderni e industriali. Infatti la \u201cberlina 1900\u201d \u00e8 la prima Alfa Romeo a disporre di una scocca portante, assemblata sulla prima vera catena di montaggio implementata al Portello.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Gli operai addetti alla produzione indossano orgogliosamente la tuta da lavoro con l\u2019inconfondibile scritta in corsivo \u201cAlfa Romeo\u201d<\/strong> in diagonale su due livelli, assieme all\u2019altrettanto inconfondibile scritta \u201cPirelli\u201d, sponsor e partner tecnico (e anche azienda concittadina).\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/16.png” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960<\/p>\n

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F<\/span>oto 1.8: una vista di tre quarti anteriore della Giulietta \u201ct.i.\u201d del 1960. La vettura \u00e8 compatta, sobria e aggressiva e al muso l\u2019immancabile trilobo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

L’indimenticato\u00a0Ing. Orazio Satta Puliga<\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

Se la \u201cberlina sportiva\u201d nasce con la 1900 <\/span>(foto 1.5)<\/span><\/i>, con questo modello l\u2019Alfa Romeo inventa anche il concetto di \u201cpremium<\/em>\u201d <\/strong><\/span>(foto 1.6)<\/span><\/i>, termine oggi utilizzato (anche a sproposito) per indicare un\u2019auto che racchiude soluzioni tecniche esclusive, design di livello, prodotta in serie, appartenente a un marchio forte e prestigioso. <\/span><\/p>\n

Le case che producono vetture premium \u2013 riconosciute tali dal pubblico e con oggettivi contenuti tecnici in tal senso – beneficiano di buona redditivit\u00e0 legata al prodotto stesso: per l\u2019Alfa Romeo SpA della prima met\u00e0 degli anni Cinquanta non era sufficiente la 1900 per garantirsi un futuro di tranquillit\u00e0 (dopo 17.400 esemplari prodotti fino al 1958), bisognava allargare l\u2019offerta con modelli nel segmento inferiore.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Quindi il management della Finmeccanica – finanziaria dell\u2019IRI a cui faceva capo l\u2019Alfa Romeo – decide il ritiro, fino a tempi economicamente migliori, dalle competizioni, con il bottino dei due Campionati del Mondo di F.1 (1950-\u201951) <\/span>(foto 1.6)<\/span><\/i> e \u201cinvita\u201d l\u2019ingegneria della Casa del Portello a concentrarsi sulla progettazione e realizzazione di quella che, qualche anno pi\u00f9 tardi, sarebbe diventata la \u201cGiulietta<\/strong>\u201d.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Per inciso: gli uomini dell\u2019ingegneria dell\u2019Alfa Romeo, il cui riferimento e padre indiscusso \u00e8 l\u2019Ing. Orazio Satta Puliga<\/strong>, oltre alla non secondaria profonda competenza nei motori d\u2019aviazione, erano gli stessi impegnati sulle vetture di produzione in serie e su quelle da competizione: quando si dice \u201cil travaso di tecnologia dalle corse alla produzione\u201d\u2026\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14.png” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=” Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta <\/span>t.i<\/span>. \u201c<\/span>T.i<\/span>.\u201d significa \u201cturismo internazionale\u201d, acronimo che l\u2019Alfa Romeo utilizzer\u00e0 per molti altri modelli, 1900 inclusa.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/13.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta realizzato dal lunotto posteriore.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u00a0Giulietta: ecco come nasce un mito<\/h3>\n

La Giulietta<\/strong> berlina sviluppa la gamma introducendo, nel 1957, la versione \u201ct.i.\u201d, (turismo internazionale, sulle orme della 1900) <\/span>(foto 1.9)<\/span><\/i>, sulla quale viene allevata un\u2019intera generazione di piloti,<\/strong> tra cui il pi\u00f9 celebre \u00e8 Jochen Rindt<\/strong>, futuro Campione del Mondo (postumo) di F.1 nel 1970. Uno tra i fan pi\u00f9 accaniti della Giulietta berlina \u00e8 Enrico Mattei<\/strong>, il fondatore del colosso petrolifero \u201cEni\u201d, che ne acquista due e ne guida personalmente una per le vie di Roma.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

A febbraio del 1956 nelle edicole esce la rivista mensile \u201cQuattroruote<\/strong>\u201d, la \u201cBibbia\u201d del settore, e in copertina, manco a dirlo, c\u2019\u00e8 il fenomeno di quegli anni: una Giulietta berlina rossa.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Anche la pi\u00f9 piccola Giulietta, rispetto alla 1900, diventa l\u2019auto preferita dalle famiglie<\/strong> della borghesia emergente<\/span> (foto 1.10)<\/span><\/i>, in un periodo storico che vede il Nostro Paese attraversato da una crescita economica senza precedenti, alimentando a ritmi mai visti, le catene di montaggio dell\u2019Alfa Romeo. Inutile sottolineare che anche la berlina compatta della Casa Milanese entra in servizio tra le Forze dell\u2019Ordine.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La Giulietta, in tutte le sue configurazioni, chiude la carriera con 180.000<\/strong> esemplari prodotti (1954-1965), di cui 132.000 berline<\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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Tutte le Alfa Romeo fotografate fanno parte della collezione del Museo Fratelli Cozzi<\/p>\n

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