{"id":21216,"date":"2025-03-25T17:44:10","date_gmt":"2025-03-25T16:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=21216"},"modified":"2025-03-31T14:31:19","modified_gmt":"2025-03-31T12:31:19","slug":"berlina-sportiva-un-ossimoro-di-successo-parte2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/berlina-sportiva-un-ossimoro-di-successo-parte2\/","title":{"rendered":"Un ossimoro di successo – parte 2"},"content":{"rendered":"

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Berlina <\/span>S<\/span>portiva: un<\/span> ossimoro di successo<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Parte 2: 0,34\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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Foto 2.1: modellino Alfa Romeo Giulia. Le foto di questo articolo sono di Duralfa<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/foto-2.2.jpg” title_text=”foto 2.2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 2.2 : il volante a tre razze e la strumentazione della Giulia TI Super, berlina \u201cready-to-race\u201d, che superava i 190 km\/h in totale sicurezzam<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva:\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em>un<\/span> ossimoro di successo – 2\u00b0 parte\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

Ci eravamo lasciati con la prima parte dell’articolo “Berlina Sportiva: un ossimoro di successo”<\/a><\/span> firmato da “Duralfa” e ora non vediamo l’ora di leggere la seconda parte (ma non ultima). To be continued…<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

All\u2019inizio degli anni \u201960, in pieno \u201cboom\u201d economico, il mercato dell\u2019auto \u00e8 in grande fermento e per l\u2019Alfa Romeo si delineano all\u2019orizzonte diverse decisioni strategiche, tra cui quella di realizzare la vettura che diventer\u00e0 la \u201cGiulia TI\u201d<\/strong> (foto 2.1)<\/em>, che a sua volta implica la realizzazione di un nuovo sito produttivo, pi\u00f9 ampio e moderno, ad Arese<\/strong>, nell\u2019area nord-ovest di Milano. Il Portello<\/strong> non \u00e8 pi\u00f9 dimensionato per i volumi di produzione (che saranno centrati) previsti per il nuovo modello, che si svilupper\u00e0 in un\u2019innumerevole serie di versioni e configurazioni di carrozzeria, una famiglia pi\u00f9 grande di quella della Giulietta degli anni Cinquanta.<\/p>\n

Al nuovo impianto produttivo di Arese si affianca la costruzione della pista sperimentale di Balocco<\/strong> (VC): l\u2019Alfa Romeo \u00e8 uno dei primi costruttori ad avere un circuito di propriet\u00e0 dove testare e sviluppare i propri modelli, ulteriore conferma che la progettazione e la messa a punto della dinamica delle vetture rimangono il mantra del Biscione.<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”foto 2.3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 2.3 : il muso con un\u2019espressione decisa e aggressiva della Giulia, in questo caso la \u201cTi Super\u201d del museo F.lli Cozzi, uno dei due esemplari realizzati in grigio grafite.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/foto-2.4-rotated.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”foto 2.4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 2.4 : Giulia, \u201cdisegnata dal vento\u201d: il suo cx pari a 0,34 ancora oggi \u00e8 di tutto rispetto. L\u2019efficienza aerodinamica della Giulia era uno degli elementi fuori standard della vettura.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/foto-2.5.jpg” title_text=”foto 2.5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 2.5 : l\u2019inconfondibile muso della Giulia, qui nella versione \u201cTi Super\u201d in cui,nell\u2019alloggiamento dei fari posizionati all\u2019interno, \u00e8 stata collocata una rete metallica, come negli esemplari destinati alle Forze dell\u2019Ordine.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/foto-2.6-rotated.jpg” title_text=”foto 2.6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 2.6 : uno tra i dettagli di stile pi\u00f9 caratteristici della Giulia: il lunotto con curvatura molto accentuata.<\/p>\n

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L’era della “Giulia TI”<\/span><\/h3>\n

Il 27 giugno del 1962 viene svelata dal Presidente Giuseppe Luraghi, presso l\u2019Autodromo Nazionale di Monza, la \u201cGiulia TI\u201d<\/strong>, modello che si colloca sopra la Giulietta e sotto le pi\u00f9 grandi 2000 (4 cilindri) e 2600 (6 cilindri). La Giulia diventa la spina dorsale della gamma<\/strong>, introduce il motore bialbero<\/strong> portato a 1,6 litri, ed evolve ulteriormente il concetto di berlina sportiva, portando sul mercato alcune innovazioni che la proiettano immediatamente nel ruolo di benchmark del segmento anche se, come e pi\u00f9 della Giulietta, \u00e8 difficile trovare delle concorrenti in grado di impensierirla.<\/p>\n

La Giulia tocca punte di velocit\u00e0 massima di 180 km\/h (oltre 190 la \u201cTI Super\u201d) (foto 2.2)<\/em> e, non solo con il tachimetro, va ad insidiare modelli dei segmenti superiori, alimentando il mito delle prestazioni delle auto Alfa Romeo: motore, tenuta di strada, \u201cfrenata-Alfa\u201d, sicurezza attiva (altro concetto caro all\u2019Alfa). In Italia la rete autostradale comincia a svilupparsi e la Giulia \u00e8 ideale per le sfide \u201cda casello a casello\u201d<\/strong>, storie, mezze-leggende, tra gli appassionati e i frequentatori dei bar sport.\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/foto-2.7-rotated.jpg” title_text=”foto 2.7″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 2.7 : il cofano del bagliaio della Giulia, fino all\u2019avvento della \u201cNuova Super\u201d nel 1974, presenta due nervature che danno ancora pi\u00f9 carattere alla coda tronca.<\/p>\n

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Foto 2.8 : la Giulia TI Super, oltre alle sue caratteristiche \u201ccorsaiole\u201d, esibisce con orgoglio sulla carrozzeria l\u2019emblema del Quadrifoglio, di cui ne ritroviamo uno su ciascuna fiancata e uno sul cofano del bagagliaio.<\/p>\n

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“Disegnata dal vento…”<\/span><\/h3>\n

La nuova berlina di Arese, nuova come lo stabilimento in cui viene prodotta, nasce con un\u2019estetica di rottura<\/strong>, scioccante (foto 2.3)<\/em>, diversa da tutte le altre: inizialmente fatica ad imporsi (e l\u2019accordo con la Renault satura momentaneamente le linee di produzione) ma a distanza di qualche mese dalla presentazione prende il volo perch\u00e9 pubblico e critica si inchinano davanti alle sue caratteristiche fuori dall\u2019ordinario.<\/p>\n

La carrozzeria presenta un CX pari a 0,34<\/strong> (foto 2.4)<\/em>, la pubblicit\u00e0 recita \u201cdisegnata dal vento<\/strong>\u201d, \u00e8 la prima vettura di grande serie ad essere dotata di un cambio a 5 rapporti,<\/strong> che permette di sfruttare appieno le doti del bialbero millesei, ha una scocca a deformazione controllata in caso di urti, segno della modernit\u00e0 della progettazione.<\/p>\n

La Giulia rappresenta un monumento al design industriale, creata dall\u2019ufficio stile, sotto la responsabilit\u00e0 del prof. Scarnati, nucleo costitutivo di quello che poi sar\u00e0 il \u201ccentro stile<\/strong>\u201d, ha diversi elementi estetici che diventeranno inconfondibili: il muso aggressivo con le due coppie di fari (foto 2.5)<\/em> di differente diametro, il parabrezza e il lunotto con curvature accentuate (foto 2.6)<\/em>, la linea concava di fiancata che percorre tutto il laterale, le nervature sul cofano del bagagliaio (foto 2.7)<\/em>.<\/p>\n

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Foto 2.9 : il celebre e inconfondibile profilo del frontale della \u201c1600 Spider\u201d, meglio conosciuta come \u201cDuetto\u201d. La Duetto ha avuto il compito di raccogliere la pesantissima eredit\u00e0 della \u201cGiulietta Spider\u201d e, indubbiamente, ci \u00e8 riuscita alla grande.<\/p>\n

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Foto 2.10 : nel 1967 viene presentata la \u201c1750\u201d (nelle foto l\u2019esemplare del museo Cozzi, appartenente alla seconda serie): stile by Bertone, interni pi\u00f9 moderni e di classe, prestazioni, grazie al bialbero portato a 1779 cc e 132 CV\/SAE, di alto livello.<\/p>\n

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Foto 2.11 : il design sportivo-elegante e l\u2019ergonomia della plancia della 1750 hanno fatto scuola, insieme all\u2019immancabile volante a tre razze a calice con la corona in legno. In futuro questi elementi di design verranno reinterpretati – con successo – con la \u201c156\u201d del 1997.<\/p>\n

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Foto 2.12 : l\u2019ultima serie della Giulia, la cosiddetta \u201cNuova Super\u201d, con una carrozzeria che presenta variazioni e semplificazioni estetiche, in attesa dell\u2019arrivo della \u201cNuova Giulietta\u201d del 1977.<\/p>\n

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Foto 2.13 : i gruppi ottici posteriori dell\u2019ultima serie della \u201cSpider\u201d, la quarta: la vettura nasce nel 1966 con la coda a \u201cosso di seppia\u201d, poi diventa tronca, in seguito accoglie uno spoiler e, infine, l\u2019ultimo restyling del 1990, a cura di Pininfarina.<\/p>\n

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La Giulia verde della polizia<\/h3>\n

Anche la Giulia segue \u201cil solito\u201d copione delle berline sportive del biscione: viene presentata la \u201cGiulia TI Super<\/strong>\u201d (foto 2.8)<\/em>, versione ready-to-race, e comincia a vincere in tutto il mondo, corse su pista e su strada (memorabile il successo al Tour de France Auto) e nei rally (il mitico Sandro Munari comincia con una \u201cTI Super\u201d), in attesa del ritorno ufficiale dell\u2019Alfa alle competizioni attraverso la struttura dell\u2019Autodelta<\/strong>.<\/p>\n

Il copione viene seguito, nel caso della Giulia con un\u2019interpretazione indimenticabile, anche con le forniture alla Polizia di Stato e ai Carabinieri: \u201cla-Giulia-verde-della-Polizia<\/em>\u201d o \u201cla-Giulia-blu-dei-Carabinieri<\/em>\u201d diventano popolarissime grazie anche ai ruoli da protagoniste nei film cosiddetti \u201cpoliziotteschi\u201d degli anni Settanta. Le Giulia in divisa arricchiscono le potenzialit\u00e0 dei mezzi delle Forze dell\u2019Ordine, tanto che anche all\u2019estero le amministrazioni pubbliche acquistano auto Alfa Romeo.\u00a0<\/span><\/p>\n

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La famiglia si allarga<\/h3>\n

L\u2019Alfa Romeo, con il suo grande management e know-how tecnico, negli anni Sessanta vive la fase di maggior espansione commerciale della sua storia e, inevitabilmente, la famiglia Giulia si allarga<\/strong> in motorizzazioni e configurazioni di carrozzeria: la \u201cGiulia Sprint GT\u201d, la 1600 Spider \u201cDuetto\u201d (foto 2.9)<\/em>, la Giulia \u201c1300\u201d che sostituisce la Giulietta ormai fuori produzione, la \u201c1750 berlina\u201d (foto 2.10)<\/em>, coup\u00e9 e spider, l\u2019arrivo del motore 2 litri, le sportive da corsa rappresentate dalla \u201cGiulia TZ\u201d e \u201cTZ2\u201d, le \u201cJunior\u201d per i giovani.<\/p>\n

L\u2019evoluzione in formato berlina della Giulia \u00e8 rappresentata proprio dalla \u201c1750<\/strong>\u201d (disegno Bertone) – che riprende un nome leggendario per la tradizione Alfa Romeo – e si presenta sul mercato con uno stile moderno, di maggiori dimensioni, con interni pi\u00f9 ampi, meglio rifiniti e con una plancia che lega ergonomia e design ottenendo un risultato di gran gusto (foto 2.11)<\/em>. La 1750 viene cos\u00ec collocata nel segmento sopra la Giulia e, in seguito, diventa \u201c2000\u201d, col motore portato a 132 cv, al top in termini di prestazioni (sfiora i 200 all\u2019ora).<\/p>\n

L\u2019elemento sorprendente, soprattutto se osservato oggi, \u00e8 il continuo perfezionamento della gamma<\/strong> a cui \u00e8 sottoposta la Giulia, diventa quasi un immancabile appuntamento annuale, tanto che nel 1974 l\u2019Alfa approccia l\u2019argomento del motore \u201cdiesel\u201d con l\u2019ultima versione della Giulia (la \u201cNuova Super\u201d) (foto 2.12)<\/em>: il tema diesel sar\u00e0 poi trattato (con successo) sull\u2019Alfetta cinque anni pi\u00f9 tardi.<\/p>\n

Nel 1978 la Giulia berlina termina ufficialmente la sua carriera commerciale, dopo 573.000 esemplari prodotti<\/strong> e venduti in tutto il mondo. Gli altri modelli della famiglia Giulia invece segneranno una produzione di 548.000 unit\u00e0, terminata nel 1994, con l\u2019uscita di scena della \u201cSpider\u201d quarta serie (foto 2.13)<\/em>.<\/p>\n

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