{"id":21639,"date":"2025-04-17T17:26:13","date_gmt":"2025-04-17T15:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=21639"},"modified":"2025-04-29T22:23:25","modified_gmt":"2025-04-29T20:23:25","slug":"giuliass-bellezza-senza-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/giuliass-bellezza-senza-tempo\/","title":{"rendered":"Giulia SS, la bellezza senza tempo"},"content":{"rendered":"

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Giulia SS, la bellezza senza tempo<\/p>\n

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PROFUMO D’ALFA\u00a0<\/p>\n

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Mario Fontana ha dedicato un bellissimo articolo alla nostra Giulia SS e ci ha fatto respirare ancora una volta “Profumo d’Alfa”<\/span><\/span><\/span><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

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Un omaggio a una delle creazioni pi\u00f9 iconiche della storia dell\u2019automobile: la Giulietta Sprint\u00a0Speciale e la sua evoluzione con il motore della Giulia come questa della collezione Cozzi,\u00a0immatricolata nel 1967. Simbolo di un\u2019epoca irripetibile.\u00a0<\/em><\/p>\n

Da “Profumo di Alfa” n. 20: testo Matteo Carati, Foto Archivio F&V Editori<\/i><\/p>\n

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Ci conosciamo?<\/h3>\n

Immerso nei miei pensieri e al sicuro da occhi indiscreti, apro le portiere della macchina, una Giulia\u00a0SS<\/strong>. Mi infilo nell\u2019abitacolo, controllo, tocco, sposto. Sono concentrato, quasi ipnotizzato, quando\u00a0una voce inaspettata mi sussurra all\u2019orecchio: \u00abHai finito di lasciarmi le ditate dappertutto?\u00bb.<\/p>\n

Sobbalzo. Sollevo la testa di scatto, pensando che un addetto alla sicurezza mi abbia sorpreso sul\u00a0fatto. Guardo intorno, ma non c\u2019\u00e8 nessuno. Il cuore riprende a battere normalmente. \u201cDevo essere\u00a0stanco\u201d, penso, cercando di ignorare quella stranezza.\u00a0Continuo l\u2019ispezione, stavolta fuori, controllando i freni a disco anteriori. E di nuovo, quella voce:\u00a0\u00abScostumato, che cosa guardi sotto il pianale? Non hai mai visto una macchina prima d\u2019ora<\/strong>?\u00bb.<\/p>\n

Rimango di stucco. Non sono vicino a una macchina elettrica con sintesi vocale, e le possibilit\u00e0\u00a0sono due: o la stanchezza mi sta giocando brutti scherzi, oppure la Giulia SS ha deciso di fare due\u00a0chiacchiere. In fondo, \u00e8 da anni che \u00e8 ospite del museo: certo, protetta e al caldo, ma non \u00e8 come\u00a0stare in un garage privato, accogliente, con il padrone che ti accarezza ogni giorno. No, qui \u00e8 come\u00a0essere in collegio. E quando arrivano le visite, bisogna approfittarne.<\/p>\n

\u00abMi chiamo Giulia SS<\/strong> – dice la voce con un tono che sembra quasi divertito – ho posato le ruote\u00a0sull\u2019asfalto, cio\u00e8 mi hanno immatricolata per la prima volta nel gennaio del 1967, e forse sono una\u00a0delle ultime della mia serie, ne hanno prodotte solo 1400 di mie sorelle\u2026 chiss\u00e0. Vuoi conoscere la\u00a0mia storia?\u00bb.<\/p>\n

La guardo, incredulo, ma ormai non troppo sorpreso. Lo sanno tutti: le auto d\u2019epoca hanno\u00a0un\u2019anima.<\/strong> \u00c8 normale parlare con loro. \u00c8 meno normale che rispondano.\u00a0\u00abCerto\u00bb, dico, tentando di non sembrare troppo confuso ma intanto accendo il registratore portatile.
\u00abDi solito non parlo con gli sconosciuti – continua lei – ma ti ho visto spesso qui in giro. E poi so\u00a0che il tuo giornale, dove pubblichi auto stupende, finisce nelle mani di tanti visitatori del museo. Ho\u00a0pensato che forse avrei qualcosa di interessante da raccontare anche io. Sai, Pietro Cozzi mi ha\u00a0messa in questa collezione di Alfa Romeo insieme a molte mie sorelle tanti anni fa. \u00c8 un onore, mi\u00a0vogliono bene, certo, ma\u2026\u00bb.\u00a0Il tono della voce si fa malinconico.\u00a0\u00abRimpiango i tempi in cui il mio vecchio padrone mi guidava ogni giorno, un quarantenne molto\u00a0sportivo. Era diverso, allora. Il sole sull\u2019asfalto, il vento che accarezzava la mia carrozzeria<\/strong>, il\u00a0rombo del motore che ruggiva libero\u2026\u00bb.<\/p>\n

Resto l\u00ec, in silenzio, affascinato. Non c\u2019\u00e8 dubbio: questa macchina ha tanto da dire.<\/p>\n

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Giulia SS. Dettagli interni e volante<\/span><\/p>\n

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A tu per tu<\/span><\/h3>\n

Di fronte alla Giulia SS, ripercorro mentalmente la genesi di questa vettura. Deriva dalla Giulietta\u00a0Sprint Speciale<\/strong>, presentata come prototipo al Salone di Torino del 1957 e poi entrata in produzione\u00a0due anni dopo. Quell\u2019auto montava un motore 1300 (quattro cilindri in linea, 1290 cc, 98 CV a\u00a06000 giri), un cambio a cinque rapporti derivato dalla 2000 e freni a tamburo, con quelli anteriori\u00a0dotati di alette turbo ventilate per gestire l\u2019esuberanza del propulsore che la spingeva alla velocit\u00e0\u00a0massima di quasi 200 km\/h. Con un peso a secco di soli 875 kg, la Giulietta SS si affermava tra le\u00a0migliori coup\u00e9 sportive dell\u2019epoca, tanto che in quattro anni di produzione, dal 1959 al 1963, furono\u00a0consegnate ai clienti 1366 vetture.<\/span><\/p>\n

Si era alla fine degli Anni \u201950 e l\u2019automobile non era solo un mezzo di trasporto: rappresentava un\u00a0sogno, una visione di progresso e di libert\u00e0 personale<\/strong>. In un\u2019epoca priva di connessioni digitali e in\u00a0cui il piacere della guida e la linea erano i valori centrali, Alfa Romeo cre\u00f2 una vettura destinata a segnare un\u2019epoca: prima con la Giulietta Sprint Speciale e poi con la sua evoluzione, la Giulia SS\u00a0che univa audacia progettuale e raffinatezza tecnica, diventando una vera icona di stile e\u00a0innovazione. Quando la Sprint Speciale debutt\u00f2, il suo aspetto futuristico cattur\u00f2 immediatamente\u00a0l\u2019attenzione. Sembrava, una vettura che proveniva da un lontano domani.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Giulia SS del Museo Fratelli Cozzi: shooting fotografico realizzato presso il giardino di Villa Jucker, sede della Famiglia Legnanese<\/span><\/p>\n

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Ero in sovrappeso<\/h3>\n

\u00abCome ti dicevo \u2013 continua il racconto la Giulia SS – i primi anni sono stati molto intensi:\u00a0scampagnate, gite, concorsi… ma mai una gara. Come potenza non ero seconda a nessuno, madicevano che avevo qualche chilo di troppo. Alla lunga pagavo pegno rispetto a quelle smilze delle\u00a0Zagato che pesavano quasi 100 chili meno. Al mio padrone, per\u00f2, piacevano le Bertone<\/strong>: formose\u00a0proprio come me. E io, con le mie curve sinuose, facevo girare la testa agli uomini quando passavo\u00a0per strada\u00bb.<\/p>\n

E poi? Che cos\u2019\u00e8 successo? \u00abUn bel giorno il mio padrone mi ha messa in moto e, dopo pochi\u00a0chilometri, mi ha fatto varcare un cancello con sopra scritto: Fratelli Cozzi sas. Fin qui niente di\u00a0male. Lasciata sola, vedevo il mio padrone dallo specchietto retrovisore parlottare con un signore\u00a0vestito di bianco. Poi, all\u2019improvviso, un uomo con una tuta blu ha aperto la portiera e mi \u00e8 salito\u00a0sopra. Ehi, che fai? Scendi subito!\u00bb<\/p>\n

Chi era? \u00abUn meccanico della concessionaria. Ha iniziato a toccarmi dappertutto, controllando il\u00a0mio stato di usura. Poi, con un sorriso stampato in faccia, mi ha accesa e portata su un ponte per\u00a0terminare i controlli\u00bb.<\/p>\n

Sar\u00e0 stato il classico tagliando. \u00abMacch\u00e9, il mio padrone mi aveva data in permuta per una 2000 GT\u00a0Veloce. Forse mi avr\u00e0 considerata vecchia\u00bb. Lo dice con un singhiozzo. \u00abDa quel giorno, il mio\u00a0vecchio box non l\u2019ho pi\u00f9 rivisto. Ma, in fondo, ho avuto fortuna\u00bb.<\/p>\n

Ti ha visto Pietro Cozzi? \u00abS\u00ec, proprio lui. Con un cenno al capo meccanico ha pronunciato quelle\u00a0due parole che poi ho sentito tante volte in concessionaria: \u201cMettila l\u00ec\u201d<\/strong>. Voleva dire che non mi\u00a0avrebbe rivenduta, ma che sarei entrata nella sua collezione privata. Avevo fatto colpo\u00bb.
Strano, per un attimo mi \u00e8 sembrato che le parabole dei fari arrossissero.<\/p>\n

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Giulia SS: i dettagli che fanno la differenza<\/p>\n

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L\u2019arte dell\u2019aerodinamica<\/h3>\n

Il progetto della Sprint Speciale nacque dalla collaborazione tra Alfa Romeo e la Carrozzeria\u00a0Bertone che all\u2019epoca si affidava al genio creativo di Franco Scaglione, il designer che negli Anni\u201950 aveva realizzato dei prototipi denominati B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) vetture\u00a0sperimentali di spiccate caratteristiche aerodinamiche, e la Giulietta Sprint Speciale era\u00a0strettamente imparentata con la B.A.T. 9 esposta al Salone dell’Automobile di Torino del 1955<\/strong>.<\/p>\n

Il\u00a0suo design si distingueva per linee eleganti e curve armoniose<\/strong>, concepite per massimizzare\u00a0l\u2019aerodinamica. Non era solo una questione estetica: ogni dettaglio aveva una funzione precisa.\u00a0Durante le prove di velocit\u00e0 sull\u2019autostrada Torino-Milano (s\u00ec, la strada era aperta alla normale\u00a0circolazione. Ndr), i prototipi vennero testati utilizzando fili di lana applicati alla carrozzeria, un\u00a0metodo innovativo per analizzare i flussi d\u2019aria. Questo approccio pionieristico permise di\u00a0sviluppare una vettura che combinava bellezza e prestazioni.<\/p>\n

Concepita per distinguersi<\/strong> non solo\u00a0per il design ma anche per le sue capacit\u00e0 dinamiche, la Sprint Speciale rappresentava il DNA\u00a0sportivo di Alfa Romeo. La vettura non era pensata solo per gli appassionati di guida, ma anche per\u00a0il mondo delle competizioni, incarnava il connubio perfetto tra ingegneria e arte. Ma era pesante,\u00a0cos\u00ec nelle competizioni fu preferita la proposta di Zagato con la carrozzeria realizzata con il pi\u00f9\u00a0leggero alluminio e alla Sprint Speciale fu affidato il compito di ambasciatrice della bellezza\u00a0sportiva made in Alfa Romeo. La sua evoluzione, la Giulia SS, port\u00f2 avanti questa filosofia,\u00a0offrendo maggiore potenza e una guida ancora pi\u00f9 raffinata da granturismo di classe.<\/p>\n

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Giulia SS: bella da ogni punto di vista\u00a0<\/span><\/p>\n

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Un po\u2019 mi vanto<\/h3>\n

\u00abAl museo sono l\u2019unica della mia serie,<\/strong> perch\u00e9 mia sorella maggiore \u2013 la Giulietta Sprint Speciale \u2013\u00a0non c\u2019\u00e8. Non ci hanno prodotte in molti esemplari, e chi ci possiede di solito ci tiene come reliquie,\u00a0senza farci uscire spesso. Io, invece, non mi posso lamentare: ogni tanto i miei giretti me li fanno\u00a0fare, e una sana tirata fa sempre bene per sgranchire i pistoni\u00bb.<\/p>\n

Ma in che cosa sei diversa dalla Giulietta? \u00abOh, poca roba… A prima vista mi riconosci per le\u00a0frecce laterali rettangolari. E dietro o di lato? Beh, ci sono le nuove targhette 1600 SS, che indicano\u00a0la novit\u00e0 pi\u00f9 importante: il motore 1600 da 112 CV (DIN). Come velocit\u00e0 massima siamo l\u00ec con la\u00a0Giulietta, ma io ho guadagnato in dolcezza<\/strong> ai bassi regimi, migliore ripresa e una guida in citt\u00e0\u00a0decisamente pi\u00f9 agile. Ah, e davanti monto i freni a disco: roba moderna, eh\u00bb.<\/p>\n

Tutto qui? \u00abAspetta, non ho finito! Gi\u00e0 che c\u2019erano, mi hanno anche cambiato \u201cl\u2019arredamento\u201d<\/strong>. Ho\u00a0una plancia dal disegno tutto nuovo, strumenti ridisegnati e, per il passeggero, un bel maniglione\u00a0per aggrapparsi quando scateno la cavalleria in curva. Ah, hanno pure rinforzato gli attacchi delle\u00a0cinture di sicurezza. E poi \u2013 ascolta questa \u2013 anche se io non fumo, hanno spostato il posacenere\u00a0sopra il tunnel del cambio e messo una luce di cortesia sotto la plancia. Cos\u00ec almeno non mi\u00a0sporcano i tappetini con la cenere!\u00bb.<\/p>\n

Ride, con una punta di orgoglio. \u00abInsomma, non sono solo un\u2019auto<\/strong>: sono un pezzo di storia che\u00a0ancora sa divertirsi. Ma ora usciamo che ho voglia di sgranchire le bielle e fare un po\u2019 di foto, forza\u00a0che aspetti?\u00bb.\u00a0Come dire di no a una bella macchina?<\/p>\n

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Testo Matteo Carati\u00a0Foto Archivio F&V Editori<\/p>\n

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Aprile 2025<\/p>\n

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