{"id":21705,"date":"2025-04-17T17:40:52","date_gmt":"2025-04-17T15:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=21705"},"modified":"2025-05-07T09:51:17","modified_gmt":"2025-05-07T07:51:17","slug":"berlina-sportiva-un-ossimoro-di-successo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/berlina-sportiva-un-ossimoro-di-successo\/","title":{"rendered":"Berlina Sportiva: un ossimoro di successo"},"content":{"rendered":"

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“Berlina <\/span>S<\/span>portiva” un<\/span> ossimoro di successo<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Parte III: Alfanord<\/p>\n

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\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/10.png” alt=”Foto 1.4: il motore 4 cilindri bialbero della 1900,” title_text=”10″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.1:\u00a0\u201c<\/span>Alfetta<\/strong>\u201ddettaglio scritta\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/9.png” alt=”Foto 1.5: l\u2019abitacolo della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo Cozzi” title_text=”9″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.2: Alfasud, vista anteriore “Giardinetta”<\/span><\/span><\/p>\n

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Foto 3.2: Alfetta, dettaglio fanali. In vendita dal 1972<\/p>\n

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Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva: <\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

un<\/span> ossimoro di successo<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

Continua l’approfondimento dedicato alla “Berlina sportiva” che in questa terza parte ci colpir\u00e0 al cuore con la grande storia di Alfetta.<\/i><\/b><\/p>\n

Rileggi qui la<\/i><\/b> prima\u00a0<\/a><\/i><\/span><\/strong>e la<\/i><\/a><\/i> seconda parte.<\/a><\/i><\/span><\/strong> Buona lettura…<\/i><\/p>\n

<\/i><\/p>\n

Alfetta e Alfasud<\/i><\/h3>\n

Alla fine degli anni Sessanta il management dell\u2019Alfa Romeo prende due decisioni che avranno impatti significativi sul futuro dell\u2019Azienda: una si chiama \u201cAlfetta<\/strong>\u201d (foto 3.1)<\/em> e l\u2019altra si chiama \u201cAlfasud<\/strong>\u201d (foto 3.2)<\/em>. Quest\u2019ultima, che include anche la costruzione di uno stabilimento ad-hoc a Pomigliano d\u2019Arco<\/strong> (localit\u00e0 non estranea all\u2019Alfa Romeo), rappresenta un prodotto di nuova concezione, entry-level della gamma, mentre l\u2019Alfetta entra a pieno titolo nella tradizione di tecnica e innovazione delle berline sportive.<\/p>\n

Oggi si parlerebbe di \u201cpiattaforme\u201d ed in effetti \u00e8 proprio cos\u00ec: il lay-out tecnico dell\u2019Alfetta sostituisce il pianale della Giulia. La nuova berlina arriva sul mercato nel 1972 (foto 3.3)<\/em>, dopo una gestazione lunga e complessa dovuta alla messa a punto della sua, inedita ed esclusiva, architettura transaxle<\/strong>: cambio e frizione sul retrotreno, freni on-board e ponte De Dion<\/strong> posteriore, per una perfetta distribuzione dei pesi, quindi per una migliore tenuta di strada. Senza dubbio il drive-train pi\u00f9 sofisticato mai realizzato per una berlina.<\/p>\n

E\u2019 proprio la scelta tecnica del De Dion che influisce sulla decisione di chiamare \u201cAlfetta\u201d il nuovo modello: anche la monoposto di F.1 159, Campione del Mondo di F.1, soprannominata \u201cAlfetta\u201d, adottava il ponte \u201cDe Dion\u201d. Infatti una tra le prime immagini ufficiali dell\u2019Alfetta vede il profilo della nuova berlina di Arese e, sullo sfondo, la F.1 159 ex-Fangio.<\/p>\n

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Foto 3.4:\u00a0L\u2019Alfetta, motore bialbero di 1779 cc<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/FOTO-DURALFA-.png” alt=”Il \u201ctrilobo\u201d sul frontale” title_text=”FOTO DURALFA” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 3.5:<\/strong>\u00a0badge collocato inferiormente dietro il parafango anteriore destro<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/6.png” alt=”foto 1.2: il volante e gli strumenti della 1900 \u201cSuper\u201d del 1958 del museo F.lli Cozzi. ” title_text=”6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.6: Alfetta, dettaglio sbalzo anteriore cortissimo\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Alfetta: l’orgoglio di essere alfisti<\/h3>\n

Come le sue progenitrici, l\u2019Alfetta diventa immediatamente un riferimento, in un mercato in piena evoluzione, con concorrenti nuovi e sempre pi\u00f9 aggressivi. Anche questa volta i clienti Alfa Romeo sono soddisfatti, per le famiglie della borghesia medio-alta diventa tradizione l\u2019acquisto di ogni nuova Alfa Romeo, addirittura le auto vengono prenotate nelle concessionarie senza averle viste, a \u201cscatola chiusa\u201d<\/strong>, tanto \u00e8 forte il Marchio e consolidata la loyalty dei clienti. L\u2019orgoglio di essere alfisti<\/strong> sfoggiando e guidando un\u2019auto del Biscione \u00e8 ancora un fattore decisivo. L\u2019Alfetta \u00e8 equipaggiata con il motore bialbero di 1779 cc (foto 3.4)<\/em>, praticamente lo stesso che ha esordito sulla precedente 1750, con qualche affinamento, con una potenza iniziale di 122 cv, che permette prestazioni al vertice della categoria (come sempre).<\/p>\n

L\u2019Alfetta \u00e8 subito un successo<\/strong>: sul mercato italiano conquista il 40% (!) della quota del segmento e per trovare qualche reale concorrente bisogna spostarsi nella Germania Federale, precisamente in Baviera. E\u2019 passata alla storia la prova su strada del mensile specializzato \u201cAuto Motor und Sport\u201d che vede contrapposte la berlina milanese alla BMW 518: L\u2019Alfetta surclassa la tedesca nel decisivo test sulle qualit\u00e0 dinamiche.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/5.png” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.7: il “modo aggressivo dalla rastrematura del frontale Alfetta”<\/i><\/p>\n

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F<\/span>oto 3.8: Alfetta: “il montante posteriore da forza alla fiancata”<\/span><\/p>\n

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F<\/span>oto 3.9: il disegno orginale \u201cgomito\u201d del cristallo posteriore<\/span><\/p>\n

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Il design italiano<\/span><\/h3>\n

Il design dell\u2019Alfetta, a cura del Centro Stile Alfa Romeo<\/strong>, come recita il badge collocato inferiormente dietro il parafango anteriore destro (foto 3.5)<\/em>, \u00e8 molto personale: sbalzo anteriore cortissimo (foto 3.6)<\/em>, le ruote \u201cescono\u201d in modo aggressivo dalla rastrematura del frontale (foto 3.7)<\/em>, l\u2019abitacolo \u00e8 \u201ctirato\u201d sul posteriore, la carrozzeria ha delle proporzioni che anche da ferma sembra in movimento, il montante posteriore da forza alla fiancata (foto 3.8)<\/em>, il \u201cgomito\u201d del cristallo posteriore ha un disegno molto originale (foto 3.9)<\/em>, i quattro fari anteriori contribuiscono a un muso dall\u2019espressione molto determinata (foto 3.10)<\/em>. L\u2019interno ha una buona abitabilit\u00e0, la plancia \u00e8 dotata di strumentazione a elementi circolari, il volante ha la forma a calice (foto 3.11)<\/em>, secondo tradizione.<\/p>\n

L\u2019Alfetta sostituisce la Giulia anche nella dotazione di Polizia e Carabinieri<\/strong> e, nel decennio lungo del secolo breve, sar\u00e0 protagonista dei fatti di cronaca che hanno segnato il Nostro Paese, a cominciare dall\u2019esemplare bianco della scorta del Presidente del Consiglio Aldo Moro<\/strong>.<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.10:\u00a0muso con “espressione determinata”<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”1″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.11: il volante “a calice”<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/35.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”35″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.12: la GT derivata dall’Alfetta<\/span><\/span><\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”34″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.13:\u00a0GTV 6 2.5\u201d, 1981<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/32.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”32″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.14: \u201cNuova Giulietta\u201d del 1977<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/33.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”33″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.15: paraurti con rivestimento in resina<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Alfetta 2000: prestigio e immagine<\/h3>\n

Nel 1977, dopo che due anni prima, a causa della crisi petrolifera, la gamma si era estesa verso il basso (con l\u2019opzione della riduzione di cilindrata a millesei), viene presentata l\u2019Alfetta \u201c2000\u201d <\/strong>che conquista la leadership<\/strong> della classe due litri, limite \u201cpsicologico\u201d<\/strong> del mercato italiano. La \u201cduemila<\/em>\u201d propone modifiche al frontale, ai paraurti, ai cerchi, presenta interni pi\u00f9 \u201cimportanti\u201d e con prestazioni altrettanto migliorate, fino ai 130 cv, che in quegli anni erano un\u2019ottima potenza, soprattutto su una berlina.<\/span><\/p>\n

L\u2019Alfetta 2.0 diventa la vettura dell\u2019establishment, che d\u00e0 prestigio e immagine al modello<\/strong> e conquista anche un\u2019altra leadership, frutto di necessit\u00e0 contingenti, nel mercato delle vetture blindate: l\u2019Alfetta-duemila-blindata-blu<\/em>\u00a0si diffonde tra la classe dirigente italiana, anche il Presidente della Repubblica, prima dell\u2019Alfa 6<\/em>, viaggia su Alfetta blindata (blu).<\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/31.png” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”31″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.16: Giulietta coda sul bordo del bagagliaio<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/FOTO-DURALFA-1.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”FOTO DURALFA (1)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.18: Fiorucci firma l’allestimento speciale di Giulietta<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Copia-di-Aggiungi-un-titolo-18-2.png” title_text=”Copia di Aggiungi un titolo (18)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.17:\u00a0Niki Lauda, celebre campione di F.1, nel 1978 al volante della Brabham-Alfa<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”20px|||||” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

L’alfetta e le sue derivate<\/h3>\n

Ma l\u2019Alfetta, assieme a una delle sue dirette derivate, la \u201cGT\u201d (foto 3.12)<\/em> presentata nel 1974, fa debuttare diverse innovazioni: la prima vettura italiana sovralimentata con turbocompressore (la \u201cGTV 2.0 Turbodelta<\/strong>\u201d, 1979), la prima vettura italiana con un motore turbo diesel (\u201cAlfetta 2.0 Turbo D<\/strong>\u201d, 1979), l\u2019esordio del motore V6 2.5 con l\u2019iniezione elettronica (\u201cGTV 6 2.5\u201d, 1981<\/strong>) (foto 3.13)<\/em>.<\/p>\n

Con il leggero restyling di fine 1981 l\u2019ingegneria Alfa Romeo sperimenta il motore modulare su un gruppo di esemplari in dotazione ai tassisti di Milano e di Francoforte: questo propulsore, ai bassi carichi, lavora a due cilindri, per limitare i consumi e le emissioni (e siamo nel 1983\u2026). A seguito di questi prototipi ad Arese realizzano un migliaio di esemplari dell\u2019Alfetta \u201c2.0 CEM<\/strong>\u201d, dotata di un impianto di iniezione progettato in-house, che ha l\u2019obiettivo della riduzione di consumi e conseguenti emissioni.<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”30″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.19: Quadrifoglio Oro, dettaglio\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/29.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”29″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.20: Quadrifoglio Oro Iniezione elettronica<\/span><\/span><\/p>\n

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La Nuova Giulietta del 1977<\/h3>\n

L\u2019altro modello derivato dall\u2019Alfetta berlina \u00e8 la \u201cNuova Giulietta<\/strong>\u201d del 1977 (foto 3.14)<\/em>: \u201cl\u2019Alfettina<\/strong>\u201d, come viene inizialmente soprannominata dalla stampa specializzata, \u00e8 una berlina sportiva compatta, progettata sull\u2019autotelaio della stessa Alfetta, con uguale passo (2510 mm) ma pi\u00f9 corta.<\/p>\n

Lo stile, figlio della seconda met\u00e0 degli anni Settanta, con la sua linea \u201ca cuneo\u201d<\/strong> (\u201cUn cuneo chiamato Giulietta\u201d, recita la pubblicit\u00e0) far\u00e0 scuola. Alcune soluzioni stilistico-tecniche adottate sono innovative: paraurti con rivestimento di resina, plancia di materiali sintetici (foto 3.15)<\/em>, spoiler di coda sul bordo del bagagliaio (foto 3.16)<\/em>. La vettura al posteriore e sul volante non presenta lo Stemma Alfa Romeo<\/strong> ma solo la scritta in stampatello maiuscolo. Testimonial d\u2019eccezione della Nuova Giulietta \u00e8 Niki Lauda<\/strong>, celebre campione di F.1, nel 1978 al volante della Brabham-Alfa (foto 3.17)<\/em>. La Giulietta va a soddisfare la clientela Alfa Romeo, e quella di conquista, che attendeva una sostituta della Giulia, senza voler impegnarsi per un modello pi\u00f9 grande, cio\u00e8 l\u2019Alfetta.<\/p>\n

La \u201clinea a cuneo\u201d arriva nel momento in cui a Milano comincia il boom dell\u2019industria della moda: Fiorucci allestisce una Giulietta<\/strong> secondo il suo stile scioccante e controcorrente (foto 3.18)<\/em>, una vera e propria provocazione, presentata nel 1978 al Museo Storico di Arese.<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”28″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.21: Quadrifoglio oro, dettaglio quattro fari anteriori tondi<\/span><\/span><\/p>\n

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Foto 3.22: Quadrifoglio ora:\u00a0cerchi dal design molto personale<\/span><\/span><\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”26″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 3.23: Quadrifoglio ora: interni con finiture in legno<\/span><\/span><\/p>\n

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La Quadrifoglio Oro<\/h3>\n

L\u2019Alfetta \u201cQuadrifoglio Oro\u201d<\/strong> del 1983 \u00e8 la versione top di gamma (foto 3.19)<\/em>, che presenta un\u2019innovazione – brevetto Alfa Romeo firmato da Gian Paolo Garcea – che avr\u00e0 conseguenze dirette sulla progettazione dei motori dal punto di vista del rendimento e delle prestazioni: il variatore di fase, con la novit\u00e0 ulteriore della sua integrazione col sistema di iniezione elettronica (foto 3.20)<\/em>.<\/p>\n

La Quadrifoglio beneficia di soluzioni estetiche esclusive<\/strong>: quattro fari anteriori tondi (foto 3.21)<\/em>, derivati dal modello USA, cerchi dal design molto personale (foto 3.22)<\/em>, interni con finiture in legno (foto 3.23)<\/em>, equipaggiamenti da ammiraglia, due colori proposti e il \u201cRosso Alfa\u201d solo per l\u2019esportazione. La duemila Quadrifoglio Oro consolida il posizionamento di mercato dell\u2019Alfetta, ormai giunta nel pieno della sua maturit\u00e0, con la concorrenza italiana inesistente.<\/p>\n

L\u2019Alfetta termina la sua carriera nel 1984 dopo una produzione di 476.000 esemplari<\/strong>, ma sulla sua piattaforma tecnica si svilupperanno modelli che rimarranno in gamma fino al 1992.\u00a0<\/p>\n

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Sfoglia la gallery. Foto by Duralfa<\/em><\/p>\n

<\/em><\/p>\n

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Tutte le Alfa Romeo fotografate fanno parte della collezione del Museo Fratelli Cozzi<\/p>\n

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