{"id":22261,"date":"2025-05-21T12:45:56","date_gmt":"2025-05-21T10:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=22261"},"modified":"2025-06-03T16:55:19","modified_gmt":"2025-06-03T14:55:19","slug":"osso-seppia-liberta-quattro-ruote-la-bellezza-senza-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/osso-seppia-liberta-quattro-ruote-la-bellezza-senza-tempo\/","title":{"rendered":"Osso di seppia: la libert\u00e0 su quattro ruote"},"content":{"rendered":"

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Osso di Seppia: la libert\u00e0 su quattro ruote<\/p>\n

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PROFUMO DI ALFA<\/p>\n

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Quando la Bellezza va alla scoperta del territorio si sente subito “Profumo di Alfa”\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/b><\/p>\n

Mario Fontana ha raccontato la gita ai Mulini della nostra Osso di Seppia<\/span><\/span><\/span><\/b><\/p>\n

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La Spider 1600 nasce in un\u2019epoca di rivoluzioni, con motore da brividi, un assetto da vera sportiva e una linea senza tempo: la Spider 1600 \u00e8 il sogno a cielo aperto di ogni appassionato di Alfa Romeo<\/em><\/p>\n

Da “Profumo di Alfa” n. 21: testo Matteo Carati, Foto Archivio F&V Editori<\/i><\/p>\n

<\/em><\/p>\n

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1966: “E tu chi saresti? La rivoluzione”<\/h3>\n

Nel 1966, l\u2019Italia era pronta a cambiare marcia<\/strong>. E no, non parliamo solo di automobili. In quell\u2019anno, due rivoluzioni facevano il loro ingresso sulla scena: una su quattro ruote, l\u2019altra su due gambe. Da un lato, la Spider 1600 \u201cOsso di Seppia<\/em><\/strong>\u201d, sinuosa, elegante e sfrontata, pronta a sedurre chiunque osasse guardarla. Dall\u2019altro, la minigonna,<\/strong> un affronto alle convenzioni, una dichiarazione di indipendenza<\/strong> cucita su misura. Il problema? Entrambe volevano essere la regina della strada.<\/p>\n

Al volante della Spider, un giovane con un accenno di capelli lunghi, come si usava allora, con lo sguardo sognante e la voglia di divorare la strada. Accanto a lui, una ragazza con una morigerata minigonna nuova di zecca e un sorriso pronto a sfidare il mondo. La radio gracchiava le note di un pezzo beat mentre il vento sollevava leggermente l\u2019orlo della gonna, facendola ridere.
\u00abE tu chi saresti?\u00bb domand\u00f2 la Spider, mentre il suo cofano rifletteva la luce del tramonto con una vanit\u00e0 da diva.
\u00abLa rivoluzione<\/strong> – rispose la minigonna, sventolando con audacia – da oggi le gambe si scoprono e il mondo non sar\u00e0 pi\u00f9 lo stesso\u00bb.<\/p>\n

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Alfa Romeo Osso di Seppia: sequenza di tre fotografie dell’auto vista di fronte\u00a0<\/span><\/p>\n

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Spider fa girare le teste e battere i cuori\u00a0<\/span><\/h3>\n

Il giovane acceler\u00f2 leggermente, sentendo il motore rispondere con vigore. \u00abE pensi che quattro pezzi di stoffa possano cambiare il mondo<\/em>? Guarda me: linee perfette, motore ruggente, passione pura. Io non sfilo, io corro!\u00bb.<\/p>\n

\u00abForse \u2013 risponde di getto quel morbido pezzo di stoffa- ma io cambio la societ\u00e0<\/strong>. Le donne non vogliono pi\u00f9 stare sedute a guardare. Vogliono camminare, ballare, conquistare. E con me lo fanno mostrando quello che prima nascondevano\u00bb.<\/p>\n

La Spider accese i suoi fari, come se volesse fissarla meglio. \u00abInteressante. Ma sai una cosa? Forse ci somigliamo pi\u00f9 di quanto pensi. Anche io sfido le regole. Anche io porto chi mi sceglie in un mondo nuovo\u00bb.<\/p>\n

Come a voler dimostrare il punto, la Spider scart\u00f2 con eleganza a destra, poi a sinistra.<\/p>\n

\u00abVisto? – disse la Spider con l\u2019eco del motore di sottofondo – io non mi limito a far girare le teste. Io faccio battere i cuor<\/strong>i\u00bb.<\/p>\n

La minigonna ondeggi\u00f2 nel vento, quasi divertita. \u00abD\u2019accordo, devo ammettere che sai come farti notare. Ma ricordati: senza di me, nessuno avrebbe mai osato sedersi su questi sedili con le gambe scoperte\u00bb.<\/p>\n

E cos\u00ec, mentre il 1966 avanzava, la strada si riempiva di minigonne e di Spider<\/strong>, entrambe pronte a far voltare le teste e battere i cuori. E se qualcuno avesse chiesto chi avesse davvero cambiato la storia, beh… probabilmente la risposta sarebbe stata: \u201cEntrambe\u201d.<\/p>\n

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Alfa Romeo “Osso di Seppia” in posa ai “5 Mulini” di San Vittore Olona<\/span><\/p>\n

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Facile innamorarsi\u00a0<\/h3>\n

Anche Pietro Cozzi un anno dopo, nel 1967, rimase colpito dalla Spider e probabilmente in uguale misura anche dalla minigonna. In fondo era un trentenne, e a quell\u2019et\u00e0 si pu\u00f2 soprassedere sulla mancanza di bagagliaio e su qualche spiffero in pi\u00f9. Senza contare che, lavorando nella concessionaria, qualche trattamento di favore l\u2019avr\u00e0 pure avuto. Cos\u00ec, nel marzo del 1967, nel garage di casa sua fece il suo ingresso una fiammante Spider 1600 bianca, pronta a scorrazzarlo per tutta la bella stagione. E poi, come non possedere l\u2019auto che dodici mesi prima era sbarcata anche in America e fatta provare a un tester come Steve McQueen<\/strong>?<\/p>\n

E che, proprio nel 1967, fu la protagonista “meccanica” del film\u00a0The Graduate<\/em>\u00a0\u2013 pellicola che in Italia, superate le forche caudine della censura, arriv\u00f2 solo nel 1968 con il titolo\u00a0Il Laureato<\/em><\/strong>\u00a0\u2013 consacrandosi definitivamente come vettura giovane e controcorrente, insomma, al passo con i tempi. Talmente al passo con i tempi che anche molti appassionati, un po\u2019 conservatori, accolsero la linea creata da Battista \u201cPinin\u201d Farina, Franco Martinengo e Aldo Brovarone<\/strong> con qualche resistenza.<\/p>\n

In fondo erano abituati alle forme pi\u00f9 convenzionali della Giulia Spider \u2013 che, di fatto, era una copia della vecchia Giulietta Spider ma con un motore aggiornato \u2013 e successivamente della GTC, che in pratica era una Giulia GT senza tetto. La Spider, invece, era tutta un\u2019altra storia.<\/strong><\/p>\n

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Osso di Seppia: sequenza foto dettagli motore<\/p>\n

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L\u2019Osso di seppia cambia mano<\/strong><\/h3>\n

L\u2019infatuazione di Pietro Cozzi per la Spider 1600 dur\u00f2 solo sei mesi perch\u00e9, a fine agosto del 1967, e quindi con l\u2019avvicinarsi dell\u2019autunno pens\u00f2 bene di venderla \u2013 in fondo nell\u2019animo era sempre un commerciante di auto \u2013 per passare a un modello pi\u00f9 consono a una famiglia in crescita. Capita.<\/p>\n

Per\u00f2 dicono che il primo amore non si scorda mai, e anche in questo caso, mai detto fu cos\u00ec veritiero perch\u00e9 a un quasi cinquantenne Pietro Cozzi un bel giorno di marzo del 1984 si present\u00f2 l\u2019occasione di riappropriarsi di un pezzettino della sua giovinezza<\/strong>: un cliente aveva dato in permuta una Spider 1600 bianca del 1967 e il capo officina verificando il libretto di circolazione scopr\u00ec che il primo proprietario era il suo titolare\u2026<\/p>\n

Il tempo di presentarsi nell\u2019ufficio di Cozzi e dopo pochi minuti la trattativa era conclusa. Non so voi, ma quando si rientra in possesso di qualcosa che si \u00e8 avuta anni prima \u00e8 come ritrovare e riprovare quelle emozioni che il tempo aveva sbiadite. Per Cozzi fu lo stesso, stavolta, con un tono di voce pi\u00f9 dolce, si limit\u00f2 a dire al capo meccanico: \u201cmettila l\u00ec\u201d.<\/strong> Ora la Spider fa parte delle protagoniste del Museo Fratelli Cozzi, e spicca con la sua livrea bianca in mezzo alla sala, ma ogni volta che vede passare una minigonna, se la si osserva bene, sembra avere come un fremito: beata giovent\u00f9<\/strong>!<\/p>\n

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Vista dai sedili posteriori\u00a0<\/p>\n

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Cruscotto firmato “Pinin Farina”\u00a0<\/em><\/p>\n

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Non per tutti<\/h3>\n

Presentata il 10 marzo 1966 al Salone di Ginevra<\/strong>, la Spider 1600 fece il suo debutto nelle concessionarie due mesi dopo, con un prezzo tutt’altro che popolare: 2.312.000 lire<\/strong> chiavi in mano, circa il 20 percento in pi\u00f9 rispetto al modello che andava a sostituire.<\/p>\n

Forse anche per questo la partenza non fu da sprint, e nei primi tre anni vennero immatricolati \u201csolo\u201d 6.325 esemplari<\/strong>, meno del previsto per i vertici di Arese. Ma la storia insegna che certe passioni crescono con il tempo: con le generazioni successive, la Spider avrebbe toccato quota 124mila unit\u00e0 prodotte nei suoi 28 anni di carriera<\/strong>.<\/p>\n

Comunque i primi proprietari, una volta superata la sorpresa per le sue linee avveniristiche, ne furono entusiasti. Soprattutto negli Stati Uniti, dove la mitica \u201cDuetto\u201d sbarc\u00f2 grazie alla determinazione dell\u2019importatore Max Hoffmann<\/strong>, lo stesso che anni prima convinse il Portello a realizzare la Giulietta Spider per il mercato americano. D\u2019altra parte, Hoffmann aveva fiuto per le icone: \u00e8 stato lui a ispirare due leggende su quattro ruote come la Mercedes 300SL Gullwing e la Porsche 356 Speedster. Insomma, in molti credevano in lei, e la creatura di Battista \u201cPinin\u201d Farina non trad\u00ec le aspettative. Purtroppo, il suo designer non pot\u00e9 assistere al successo: nell\u2019aprile del 1966, appena un mese dopo la presentazione ufficiale, si spense in una clinica a Losanna.<\/p>\n

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Dettaglio fanalino posteriore<\/p>\n

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Dettaglio cambio e firma “Pinin Farina<\/em>“<\/p>\n

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Dettaglio interni: volante, cambio, cruscotto<\/p>\n

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Al volante<\/h3>\n

Gi\u00e0 le prime prove su strada<\/strong> delle riviste specializzate dell\u2019epoca confermarono la bont\u00e0 del progetto. Grazie alla linea aerodinamica e al peso a secco di soli 940 chili, la velocit\u00e0 massima con la capote chiusa toccava i 185 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Il merito era anche del pianale accorciato della Giulia e della meccanica derivata dalla Giulia Sprint GT Veloce, che garantivano prestazioni di tutto rispetto. I quattro freni a disco, privi di servofreno, assicuravano decelerazioni efficaci<\/strong>, mentre l\u2019assenza del servosterzo rendeva l\u2019auto leggermente pesante nelle manovre da fermo, ma nulla di eccessivamente faticoso.<\/p>\n

Il cuore pulsante della Spider 1600 era il celebre quattro cilindri in lega leggera da 1570 cc<\/strong>, alimentato da due carburatori doppio corpo Weber<\/strong>, capace di erogare 109 CV. Il cambio a cinque marce, preciso e ben sincronizzato, era un piacere da azionare, confermando la proverbiale manovrabilit\u00e0 delle Giulia. La tenuta di strada era da encomio, persino superiore a quella gi\u00e0 eccellente della Sprint GT, grazie a un baricentro basso e a una distribuzione dei pesi equilibrata. L\u2019aderenza all\u2019asfalto risultava costante in ogni situazione, rendendo la guida sicura e appagante.<\/strong><\/p>\n

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Elisabetta Cozzi posa sull’Osso di Seppia insieme a Miriana ed Elisa, due studentesse dell’Its Incom in formazione presso il museo<\/p>\n

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La leggenda di un\u2019icona<\/strong><\/h3>\n

Al debutto, la Spider 1600 fece discutere per la sua linea anticonvenzionale, ma bast\u00f2 mettersi al volante per dissipare ogni dubbio. Agile, scattante e con quel sound inconfondibile che solo un bialbero Alfa Romeo sa regalare, divenne presto l\u2019oggetto del desiderio di chi cercava un\u2019auto sportiva con l\u2019anima. Nel corso degli anni, ha conquistato il cuore di appassionati e collezionisti, mantenendo intatto il suo fascino ribelle. Oggi, pi\u00f9 di mezzo secolo dopo, continua a essere sinonimo di libert\u00e0, emozione e bellezza senza tempo. Perch\u00e9 alcune auto non invecchiano mai: si limitano a diventare leggenda, guadagnandosi di diritto un posto nel Museo.<\/p>\n

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Il “MateMeccanico” alla guida dell’Osso di Seppia\u00a0<\/p>\n

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L’Osso di Seppia in posa alla ex manifattura Visconti<\/p>\n

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\u00a0Quando la Spider era solo un\u2019idea<\/strong><\/h3>\n

Un ragno si riconosce dalle zampe: lunghe, sottili, pronte a scattare. E se il nome \u201cSpider\u201d \u00e8 finito sulle automobili, un motivo c\u2019\u00e8. Nell\u2019Inghilterra dell\u2019Ottocento cos\u00ec chiamavano certe carrozze leggere, con grandi ruote e una carrozzeria esile che sembrava sospesa nel vuoto, proprio come un aracnide in agguato. Poi, con il tempo, il termine ha attraversato la Manica e trovato casa in Italia, dove ha smesso di indicare un semplice concetto tecnico per diventare una promessa di libert\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

Perch\u00e9 una spider non \u00e8 solo un\u2019auto: \u00e8 l\u2019essenza della Dolce Vita<\/strong>, eppure, dietro il fascino senza tempo di queste vetture, c\u2019\u00e8 sempre una lunga storia di ricerca e stile.<\/p>\n

Prendiamo la Spider 1600: la sua linea non nacque all\u2019improvviso dalla matita di Pininfarina<\/strong>, ma fu il frutto di anni di studio e prototipi sperimentali. Gi\u00e0 nel 1955, al Salone dell\u2019Auto, si intravedevano le prime idee che avrebbero portato alla sua forma definitiva. Il progetto del 1961, basato sul telaio della Giulietta SS e presentato al Salone di Torino, \u00e8 quello che pi\u00f9 si avvicina alla futura Spider 1600, eccezion fatta per la carenatura dei fari e il lunotto posteriore.<\/p>\n

Era solo questione di tempo prima che prendesse vita quella silhouette inconfondibile<\/strong>, destinata a lasciare un segno nella storia dell\u2019automobile nei suoi 28 anni di produzione, che termin\u00f2 la commercializzazione nel 1994 con la IV serie. Della capostipite delle Spider, la \u201cDuetto\u201d, ne abbiamo parlato nel n\u00b0 2 di Profumo di Alfa.<\/p>\n

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Il logo “F” di Pinin Farina<\/p>\n

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L’iconica scritta “Alfa Romeo” sul baule dell’Osso di Seppia<\/p>\n

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Testo Matteo Carati\u00a0Foto Archivio F&V Editori<\/p>\n

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Maggio 2025<\/p>\n

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