{"id":22603,"date":"2025-06-17T17:09:50","date_gmt":"2025-06-17T15:09:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=22603"},"modified":"2025-07-15T16:33:35","modified_gmt":"2025-07-15T14:33:35","slug":"un-ossimoro-di-successo-4parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/un-ossimoro-di-successo-4parte\/","title":{"rendered":"Un ossimoro di successo – parte 4"},"content":{"rendered":"

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Berlina <\/span>S<\/span>portiva: un<\/span> ossimoro di successo<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Parte 4:<\/span><\/span>\u00a0the Eighties<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Duralfa ” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 4.1 : il frontale dell\u2019Alfa 90 del 1984, vettura che sostituisce in gamma l\u2019Alfetta, condividendone e sviluppandone la meccanica<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2.jpg” title_text=”Duralfa ” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.2 : il muso aggressivo dell\u2019Alfa 75 del 1985, erede della Nuova Giulietta. La 75 nasce nell\u2019anno del settantacinquesimo anniversario dell\u2019Alfa Romeo<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva:\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em>un<\/span> ossimoro di successo – 4\u00b0 parte\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

Con la quarta parte di<\/span><\/span><\/em> \u00a0“Berlina Sportiva: un ossimoro di successo”<\/a><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong>, torniamo negli anni ’80 con un racconto<\/span><\/span><\/em><\/a><\/span><\/span><\/em>\u00a0<\/a><\/span>firmato “Duralfa” <\/span><\/span><\/em><\/strong>c<\/span><\/span><\/em>he arriva dritto al cuore degli alfisti. Buona lettura…\u00a0<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Un ossimoro di successo : the Eighties\u00a0 (parte 4)<\/strong><\/h3>\n

<\/strong><\/p>\n

Nel biennio 1984-\u201985<\/strong> la Casa del Biscione sostituisce il binomio Alfetta e Giulietta con \u201cAlfa 90<\/strong>\u201d (foto 4.1)<\/em> e \u201cAlfa 75<\/strong>\u201d (foto 4.2)<\/em> (rispettivamente \u201cK2\u201d e \u201cK1\u201d, secondo codifica tecnica interna all\u2019Alfa): le due nuove vetture – realizzate in una fase \u201cfrugale\u201d dell\u2019Azienda – rappresentano due carry-over, al di sotto delle aspettative la prima, di successo la seconda, che traghettano l\u2019Alfa Romeo nei successivi anni \u201990.<\/p>\n

L\u2019Alfa 90, il nome fa riferimento all\u2019 \u201cAlfa per gli anni Novanta<\/strong>\u201d, esordisce prima al Salone di Parigi e poi a quello di Torino del novembre 1984, \u00e8 disegnata da Bertone<\/strong> (foto 4.3)<\/em>, che si sforza di realizzare una vettura che presenti spunti nuovi, nonostante il vincolo dell\u2019utilizzo di componenti strutturali ed estetiche dell\u2019Alfetta.<\/p>\n

Il carrozziere torinese fa un ottimo lavoro, riuscendo a dotare la 90 di una sua personalit\u00e0<\/strong>, e i tecnici di Arese sfoderano una buona dote di concreta creativit\u00e0<\/strong>: lo spoiler frontale mobile (foto 4.4)<\/em>, la strumentazione digitale al top di gamma (foto 4.5)<\/em>, un bel turbo diesel moderno ed efficiente. Al vertice (foto 4.6)<\/em> viene proposto il \u201cV6\u201d 2,5 litri: per la prima volta in Alfa si sforano i due litri di cilindrata adottando un sei cilindri nel segmento-Alfetta. L\u2019anno successivo il V6 arriva nella classe due litri, con due obiettivi: proporre un motore di frazionamento maggiore ma non gravato dal fisco e, dal punto di vista tecnico, un sistema di iniezione elettronica (\u201cCEM\u201d) progettato dalla stessa Alfa Romeo.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-1.jpg” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.3 : l\u2019Alfa 90 \u00e8 disegnata da Bertone che, nonostante i vincoli strutturali imposti dalla Casa, realizza una berlina con spunti nuovi e interessanti<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.4 : un primo piano dello spoiler frontale mobile dell\u2019Alfa 90: un\u2019innovazione che permette di aumentare la deportanza della vettura, migliorandone la stabilit\u00e0<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/5.jpg” title_text=”5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.5 : la strumentazione digitale dell\u2019Alfa 90, dotazione di serie della versione al top della gamma, una soluzione che ha un inconfondibile sapore anni \u201880<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/6.jpg” title_text=”6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.6 : la versione di vertice dell\u2019Alfa 90 \u00e8 rappresentata dalla \u201cQuadrifoglio Oro\u201d, equipaggiata col motore \u201cV6\u201d da 2,5 litri: per la prima volta nel segmento la Casa Milanese propone un sei cilindri<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Alfa 90 all’Arco della Pace<\/span><\/h3>\n

Sul mercato italiano l\u2019Alfa 90 si trova a dover fronteggiare una concorrente riapparsa sulla scena, dopo anni di incertezze, con una proposta moderna e convincente: la Lancia Thema.<\/p>\n

La Thema ha un\u2019impostazione moderna, dimensioni pi\u00f9 elevate della \u201c90\u201d, uno stile by Italdesign, abitabilit\u00e0 maggiore, sconfina nel segmento superiore ma non ha la stessa sofisticazione tecnica della berlina milanese, in particolare il \u201cV6\u201d di Torino<\/strong> (anzi, francese, visto che \u00e8 un \u201cPRV\u201d, Peugeot-Renault-Volvo) non regge il confronto con quello dell\u2019Alfa Romeo.<\/p>\n

Le immagini istituzionali dell\u2019Alfa 90 la vedono ritratta a Milano, anche nella tradizionale foto di rito davanti all\u2019Arco della Pace<\/strong> che ha visto posare quasi tutti i nuovi modelli del Portello, davanti agli edifici della \u201cFiera di Milano\u201d, proprio a voler sottolineare la dinamicit\u00e0 e il respiro internazionale del capoluogo lombardo e, soprattutto, perch\u00e9 l\u2019Alfa Romeo ha sempre avuto un legame strettissimo con la citt\u00e0 (foto 4.7)<\/em>.<\/p>\n

L\u2019Alfa 90 chiude il suo ciclo di vita commerciale nel 1987 dopo 56.500 unit\u00e0 prodotte<\/strong>, numero limitato anche dalla cannibalizzazione interna da parte della pi\u00f9 giovane Alfa 75, e lascer\u00e0 il posto alla nuovissima \u201c164\u201d (foto 4.8)<\/em> che ne raccoglier\u00e0 in parte il testimone e sar\u00e0 un modello di ampio successo.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/7.jpg” title_text=”7″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4.7 : l\u2019immancabile Stemma dell\u2019Alfa Romeo con la croce e il Biscione, simboli inequivocabilmente legati alla citt\u00e0 di Milano<\/p>\n

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foto 4.8 : la 164, ammiraglia della gamma della Casa di Arese, disegnata da Pininfarina<\/p>\n

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La fedelt\u00e0 al Marchio<\/span><\/h3>\n

Nella primavera del 1985 \u00e8 la volta della sostituta della Giulietta (che termina con 380.000 unit\u00e0 prodotte), cio\u00e8 la \u201c75\u201d, denominata cos\u00ec per celebrare i settantacinque anni della Casa Milanese<\/strong> (foto 4.9)<\/em>.<\/p>\n

L\u2019Alfa 75 ha una parentela ancora pi\u00f9 stretta con la vettura di cui prende il posto, e anche qui al vertice il motore a sei cilindri (160 cv). I componenti condivisi con la Giulietta sono parecchi, ma la 75 \u00e8 un carry-over di successo<\/strong>: linea spigolosa e molto personale (foto 4.10)<\/em>, gruppi ottici a trapezio (foto 4.11)<\/em>, modanatura a contrasto che percorre la linea di cintura (foto 4.12)<\/em>, bagagliaio ampio.<\/p>\n

Le portiere sono le stesse della Giulietta (foto 4.13)<\/em>, ma i tecnici e gli stilisti di Arese sono bravi a mimetizzarle e assieme ad altri elementi comuni, la vettura viene percepita diversa (e nuova) dal pubblico. Rispetto alla \u201c90\u201d, la \u201c75\u201d ha successo e conferma il fenomeno della fedelt\u00e0 al Marchio<\/strong>, grande patrimonio dell\u2019Alfa Romeo: gran parte dei clienti della Giulietta passa alla 75 e chi pu\u00f2, prova il V6.<\/p>\n

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foto 4.9 : l\u2019Alfa 75, nata nell\u2019anno della celebrazione dei tre quarti di secolo dell\u2019Alfa Romeo<\/p>\n

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foto 4.10 : la linea molto forte e personale dell\u2019Alfa 75, uno tra gli aspetti vincenti della vettura<\/p>\n

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foto 4.11 : gli originali e caratteristici gruppi proiettori anteriori a trapezio dell\u2019Alfa 75, motivo che si ripete anche per i gruppi ottici posteriori<\/p>\n

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\u00a0foto 4.12 : la modanatura laterale dell\u2019Alfa 75, altro elemento stilistico caratteristico della vettura<\/p>\n

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foto 4.13 : le portiere della 75 sono le stesse della progenitrice \u201cGiulietta\u201d: frutto dei vincoli tecnico-industriali ma risolti brillantemente dal Centro Stile Alfa Romeo allora guidato da Ermanno Cressoni<\/p>\n

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I Piloti del team:\u00a0Patrese, Cheever e Munari<\/h3>\n

I piloti del team Benetton-Alfa Romeo di F.1 Riccardo Patrese e Eddie Cheever<\/strong> (foto 4.14)<\/em> fanno da testimonial presso la pista di Balocco per presentare l\u2019Alfa 75 in un contesto molto congeniale per una berlina sportiva del Biscione. E\u2019 presente anche Sandro Munari<\/strong>, che ha mosso i primi passi da rallista con l\u2019antenata della 75, cio\u00e8 la Giulia TI Super: memorabile la copertina del mensile \u201cAuto Capital\u201d, patinato e \u201cmodaiolo\u201d, in cui un\u2019Alfa 75 \u201cQuadrifoglio Verde\u201d ha sullo sfondo proprio una delle 499 Giulia TI Super in colore biancospino realizzate vent\u2019anni prima.<\/p>\n

Ma gli alfisti, e quelli ancora non-alfisti, saranno attratti da altre novit\u00e0 in cantiere sulla 75: nell\u201986 arriva la \u201cTurbo\u201d (\u201cFinalmente il turbo si merita un\u2019Alfa<\/strong>\u201d, la pubblicit\u00e0) (foto 4.15)<\/em>, un propulsore sovralimentato moderno, efficiente, innovativo e affidabile. L\u2019anno successivo debutta la versione con il motore a doppia accensione, soluzione simile a quella delle GTA dell\u2019Autodelta, progettato per essere realizzato in grande serie: l\u2019Alfa Romeo, da una soluzione squisitamente tecnica, crea un marchio universalmente riconducibile al Biscione, cio\u00e8 \u201cTwin Spark\u201d, che firma la berlina sportiva due litri aspirata (148 cv) pi\u00f9 prestazionale del mercato. Un rilancio in grande stile del \u201cduemila-Alfa-Romeo\u201d, che diventa una best-seller.<\/p>\n

Sempre nel 1987 la Casa del Portello introduce, al vertice delle proposte, la 75 \u201c3.0 V6\u201d (188 cv): una berlina compatta con un bel \u201cmotorone\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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foto 4.14 : i piloti – Riccardo Patrese ed Eddie Cheever – del team Alfa Romeo-Benetton di Formula 1 nelle stagioni 1984 e \u201985<\/p>\n

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foto 4.15 : il motore turbo dell\u2019Alfa 75, presentato nell\u2019estate del 1986, dotato di intercooler e controllo elettronico: affidabile e prestazionale, un ennesimo successo dell\u2019ingegneria motoristica del Biscione<\/p>\n

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Alfa 75 al di l\u00e0 dell’Atlantico …<\/h3>\n

L\u2019Alfa 75 \u00e8 protagonista del mercato anche al di l\u00e0 dell\u2019Atlantico<\/strong>: la \u201cMilano\u201d, cos\u00ec come viene denominata la versione USA, che in realt\u00e0 \u00e8 un modello che beneficia di molte modifiche per essere distribuita in Nord America, quasi un\u2019altra macchina, si aggiunge a \u201cSpider\u201d e \u201cGTV 6\u201d negli showroom dei dealer negli States e nel 1986, anno del debutto, la consociata \u201cAlfa Romeo Inc\u201d registra il record di immatricolazione annuo con quasi 8.000 vetture.<\/p>\n

Il servizio fotografico ufficiale viene scattato a New York<\/strong>, nel normale traffico cittadino, in cui una Milano Rosso Alfa sfreccia nella Grande Mela a Manhattan, davanti alle twin towers, sul ponte di Verrazzano. L\u2019Alfa Romeo organizza un tour che vede la Milano raggiungere parecchie localit\u00e0 negli Stati Uniti che si chiamano \u201cMilano\u201d, come la vettura e come la sua citt\u00e0 natale. La presentazione stampa invece \u00e8 organizzata a Phoenix, in Arizona.<\/p>\n

L\u2019Alfa 75 non pu\u00f2 essere estranea, per sua vocazione spirituale, alle corse, per cui nel 1987 vengono prodotti sulle linee di Arese i 500 esemplari della \u201c75 Turbo Evoluzione<\/strong>\u201d (foto 4.16)<\/em>, necessari per l\u2019omologazione nel Gruppo A del campionato Europeo Turismo: dopo i successi della GTV6 2.5, ora tocca alla 75 sovralimentata.<\/p>\n

Nel 1992 l\u2019ultima 75, una \u201c1.6 IE\u201d in Rosso Alfa, lascia la linea produttiva di Arese (oggi si trova presso il museo Alfa Romeo) dopo 387.000 esemplari prodotti. E si chiude un\u2019epoca<\/strong> (non solo tecnica): L\u2019ultima Alfa Romeo della \u201cscuola-Satta\u201d \u00e8 fuori gamma e il modello che dovr\u00e0 sostituire la 75 non avr\u00e0 un compito facile.<\/p>\n

 <\/p>\n

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foto 4.16 : la \u201c75 Turbo Evoluzione\u201d prodotta in 500 esemplari in Rosso Alfa e destinata ad essere impiegata nelle competizioni per vetture Turismo<\/p>\n

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