{"id":23503,"date":"2025-09-24T20:05:56","date_gmt":"2025-09-24T18:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=23503"},"modified":"2025-10-31T10:01:17","modified_gmt":"2025-10-31T09:01:17","slug":"un-ossimoro-di-successo-parte-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/un-ossimoro-di-successo-parte-5\/","title":{"rendered":"Un ossimoro di successo – parte 5"},"content":{"rendered":"

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Berlina <\/span>S<\/span>portiva: un<\/span> ossimoro di successo<\/span>\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Parte 5:<\/span><\/span> stelle comete e stelle cadenti\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.1-rotated.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Duralfa parte 5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.1: Che la storia abbia inizio … Dettaglio del cofano della 155 “Record di velocit\u00e0” a Bonneville nel 1992. Uno dei pezzi unici al mondo del Museo Fratelli Cozzi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.2-rotated.jpg” title_text=”Duralfa parte 5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.2: Le portiere della 155 sono comuni ad altri modelli del gruppo Fiat, la maniglia \u00e8 quella smaltata dell\u2019ammiraglia \u201c164\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.3-rotated.jpg” title_text=”foto 5.3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.3: La 155 \u201cQ4\u201d, con il motore sovralimentato e la trazione integrale ottiene poco successo tra gli alfisti e tra il pubblico perch\u00e9 i contenuti tecnici sono considerati \u201cpoco-Alfa Romeo\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Berlina <\/span>S<\/span>portiva:\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em>un<\/span> ossimoro di successo – 5\u00b0 parte\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/h1>\n

Con la quinta parte di<\/span><\/span><\/em> \u00a0“Berlina Sportiva: un ossimoro di successo”<\/a><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong>, attraversiamo le costellazioni alfiste con un nuovo e imperdibile racconto<\/span><\/span><\/em><\/a><\/span><\/span><\/em>\u00a0<\/a><\/span>firmato “Duralfa” <\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/em><\/strong>Buona lettu<\/span><\/span><\/em>ra…\u00a0<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Un ossimoro di successo : Stelle comete e stelle cadenti (parte 5)<\/strong><\/h3>\n

Tocca all\u2019Alfa 155<\/em><\/strong> (foto 5.1) cercare di onorare l\u2019eredit\u00e0 – gigantesca – lasciata dall\u2019Alfa 75, un compito arduo ed estremo.\u00a0La 155 \u00e8 figlia di ampie sinergie con altri modelli del gruppo Fiat<\/strong>, di cui l\u2019Alfa Romeo fa parte dal novembre 1986: piattaforma, sospensioni, struttura della scocca, portiere (foto 5.2), interni sono in condivisione ma l\u2019elemento che scatena il dibattito tra gli appassionati \u00e8 il passaggio alla trazione anteriore.<\/p>\n

Anche se la versione al top della gamma, la \u201cQ4\u201d (foto 5.3), \u00e8 a trazione integrale<\/strong>, non riesce tuttavia a conquistare il cuore dei sostenitori dell\u2019Alfa perch\u00e9 il motore \u00e8 quello della \u201cLancia Delta Integrale\u201d. Ma \u00e8 l\u2019estetica (by I.De.A. Institute) (foto 5.4), seguita da finiture non all\u2019altezza, il tallone d\u2019achille della 155: le sinergie sono eccessivamente vincolanti, la vettura nel complesso non sembra curata, \u00e8 quasi \u201cdimessa\u201d (foto 5.5). Con il restyling del 1995, che include l\u2019arrivo dei nuovi motori \u201cTwin Spark 16v\u201d, la 155 prende una boccata d\u2019ossigeno, ma non centra gli obiettivi e – per ora – i tradizionali e fedeli clienti Alfa rimangono freddi<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019unico ambito in cui l\u2019Alfa 155 ha successo, al di sopra delle aspettative, sono le competizioni per vetture turismo<\/strong>: su tutte la vittoria del \u201cDTM\u201d (Deutsche Touren-wagen Meisterschaft) nel 1993 da parte della \u201c155 V6 Ti\u201d dell\u2019Alfa Corse (foto 5.6) guidata da Nicola Larini. La 155 DTM \u00e8 stata per anni l\u2019unica auto non-tedesca ad aver vinto la serie tedesca, battendo la Mercedes-Benz e questo successo ha rilanciato le vendite del modello.<\/p>\n

La 155 esce dal listino Alfa Romeo nel \u201897, dopo 195.500 esemplari prodotti in sei anni.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.4-rotated.jpg” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”foto 5.4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.4:\u00a0il risultato estetico della 155 elaborato dallo studio \u201cI.De.A. Institute\u201d non \u00e8 tra quelli pi\u00f9 entusiasmanti; i gruppi ottici anteriori a \u201ctrapezio rovesciato\u201d sono ripresi – pi\u00f9 sottili – da quelli del frontale della \u201c75\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.5-rotated.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”foto 5.5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.5 : la soluzione scelta per il montante posteriore ricorda quella impiegata per l\u2019 “Alfa 75\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.6-rotated.jpg” title_text=”foto 5.6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.6 : un ambito in cui la 155 raccoglie consensi e successi \u00e8 quello delle corse, in primis la vittoria del \u201cDTM\u201d 1993 da parte di Nicola Larini con la 155 \u201cV6 Ti\u201d, la prima vettura da corsa a trazione integrale della Casa Milanese<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

L’Alfa 156 “piace subito a tutti”<\/h3>\n

Nell\u2019ottobre del 1997 a Lisbona viene presentata alla stampa internazionale l\u2019Alfa 156<\/em> (foto 5.7): la vettura riscuote un enorme successo di critica, piace subito a tutti<\/strong>. La 156 (foto 5.8) riaccende l\u2019interesse per l\u2019Alfa Romeo, la clientela tradizionale, dopo la tiepida accoglienza che ha riservato alla 155, si entusiasma davanti a questa berlina sportiva che incarna perfettamente lo spirito Alfa.<\/span><\/p>\n

Il design \u00e8 un capolavoro firmato dal Centro Stile Alfa Romeo di Arese<\/strong>, guidato da Walter de Silva<\/strong>: la carrozzeria e gli interni interpretano in chiave moderna gli stilemi delle berline Alfa, lo stile complessivo \u00e8 pieno di riferimenti e citazioni (attenzione, non \u00e8 retro-design<\/strong>): lo scudetto con le feritoie (foto 5.9) e la trama interna (rispettivamente 8C 2300 \u201cMonza\u201d e Alfetta 158-159) (foto 5.10); la \u201ccometa\u201d sul cofano (Spider \u201cDuetto\u201d) (foto 5.11); la maniglia laterale di alluminio a pulsante (Giulia) (foto 5.12), posta esattamente al centro tra le due linee della fiancata; i cerchi concavi a fori (33.2 litri) (foto 5.13); il lunotto avvolgente (Giulietta) (foto 5.14); il volante in legno con i due strumenti sporgenti (foto 5.15) e gli altri indicatori sul tunnel centrale (1750). Novit\u00e0 invece la maniglia per le porte posteriori mimetizzata all\u2019interno della cornice del cristallo<\/strong> (foto 5.16), un artificio che fa sembrare la 156 una coup\u00e9 e che verr\u00e0 copiato da parecchi.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/FOTO-DURALFA-21.png” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”FOTO DURALFA (21)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.7 : il muso espressivo ed inconfondibile della 156, presentata alla stampa internazionale nell\u2019ottobre del 1997 a Lisbona<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/FOTO-DURALFA-19.png” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”FOTO DURALFA (19)” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.8 : un disegno firmato Walter De Silva, responsabile del Centro Stile Alfa Romeo, del frontale della 156<\/p>\n

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Foto 5.9 : le feritoie inferiori attorno allo scudetto anteriore della 156, che hanno una reale funzione di agevolare il raffreddamento del motore, si rifanno a quelle della \u201c8C 2300 tipo Monza\u201d del 1931<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

I contenuti tecnici vanno di pari passo al design<\/strong>: sospensione anteriore a quadrilatero alto, motori \u201cTwin Spark\u201d a 16 valvole (da 120 a 155 cv), propulsore V6 2,5 da 190 cv al vertice (foto 5.17). I motori diesel introducono – prima mondiale – la tecnologia \u201cCommon Rail\u201d che rivoluzioner\u00e0 i motori a gasolio. Con questo passaporto tecnico sulla carta la 156 \u00e8 al top e su strada conferma puntualmente le sue peculiarit\u00e0: guidabilit\u00e0 fantastica, sterzo precisissimo, prestazioni al vertice, anche con i \u201cJTD\u201d.
<\/span><\/p>\n

La 156 diventa immediatamente un riferimento e nel 1998 \u00e8 la prima Alfa Romeo ad aggiudicarsi il titolo di \u201cAuto dell\u2019anno<\/strong>\u201d (\u201cCar of the Year\u201d) (foto 5.18), la seconda sar\u00e0 la \u201c147\u201d nel 2001, vettura derivata dalla base-156.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,1_5,1_5,1_5,1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.10-rotated.jpg” title_text=”foto 5.10″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.10 : la trama interna dello scudetto della 156 riproduce quella sul \u201cmusetto\u201d della \u201cGP Tipo 158\/159\u201d, la celebre \u201cAlfetta\u201d da gran premio, vincitrice dei primi due Titoli Mondiali di F.1 (1950 e \u201951)<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.11-rotated.jpg” title_text=”foto 5.11″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.11 : la cosiddetta \u201ccometa\u201d che parte dallo Stemma sullo scudetto anteriore e dopo una manciata di centimetri si dissolve nel cofano, come la \u201c1600 Spider Duetto\u201d del 1966<\/p>\n

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Foto 5.12 : la maniglia della portiera anteriore, posizionata al centro tra le due linee della fiancata: realizzata in alluminio, con il pulsante tondo di apertura, un omaggio estetico-funzionale alla \u201cGiulia\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.13-rotated.jpg” title_text=”foto 5.13″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||”]<\/p>\n

Foto 5.13 : i cerchi in lega della 156, concavi con i fori tondi che ricordano quelli delle \u201c33\u201d sport anni \u201860<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.14-rotated.jpg” title_text=”foto 5.14″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.14 : il lunotto morbido e avvolgente, come quello della \u201cGiulietta\u201d berlina degli anni Cinquanta, la vettura che ha trasformato l\u2019Alfa Romeo in un grande costruttore<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

La 156 “d\u00e0 la birra alla rivale”<\/span><\/h3>\n

La borghesia medio-alta, i giovani e gli appassionati della bella guida vengono inevitabilmente attratti dalla 156, e nei primi tre mesi di commercializzazione si contano 90.000 ordini<\/strong>: numeri che ad Arese (e Pomigliano) non si vedevano da tempo.<\/p>\n

La rivista specializzata \u201cQuattroruote\u201d pubblica la consueta prova su strada che prevede l\u2019ancora consueto confronto con la BMW serie \u201c3\u201d: la 156 \u201c2.0 T. Spark\u201d d\u00e0 la birra (bavarese\u2026) alla rivale<\/strong>, il 4 cilindri a doppia accensione a 16 valvole italiano stacca il 6 cilindri tedesco, le qualit\u00e0 stradali del Biscione sono una spanna sopra quelle della rivale.<\/p>\n

Anche in pista, prima nel \u201cSuperTurismo\u201d, poi nell\u2019\u201dETCC\u201d e \u201cWTCC\u201d le 156 ufficiali sono subito vincenti (foto 5.19), in primis rispetto a BMW: la berlina sportiva di Arese miete successi a ripetizione<\/strong>, ancora pi\u00f9 numerosi di quelli della precedente 155, con Nicola Larini, Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini<\/strong> come migliori interpreti della vettura. Anche Michael Schumacher – al culmine della notoriet\u00e0 – prova la 156, rimanendo sorpreso dell\u2019efficacia della macchina in pista.<\/p>\n

A proposito: anche nella versione da corsa, con le appendici aerodinamiche e l\u2019assetto molto particolare, la 156 conserva la sua resa estetica, ed \u00e8 difficile trovare un\u2019auto che combini bellezza e vittorie.<\/strong><\/p>\n

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Foto 5.15 : gli indicatori – tachimetro e contagiri – che sporgono dalla plancia, un omaggio alla \u201c1750\u201d del 1967; anche all\u2019epoca questo elemento di design fa sensazione<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.16-rotated.jpg” title_text=”foto 5.16″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.16 : le porte posteriori della 156 con la loro maniglia \u201cmimetizzata\u201d nella cornice del cristallo<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Nel corso degli anni vengono sviluppate le motorizzazioni in gamma, ma la novit\u00e0 di maggior rilievo \u00e8 la versione \u201cGTA\u201d<\/strong>, sulla berlina e sulla Sportwagon, che adotta un monumento della casa del Portello: il motore V6 3,2 24 valvole portato a 250 cv. Nel 2003 il restyling, firmato Italdesign-Giugiaro<\/strong>, che si concentra soprattutto sul frontale e qualche variazione all\u2019interno, specificatamente alla plancia.\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.17-rotated.jpg” title_text=”foto 5.17″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

Foto 5.17 : il sensazionale colpo d\u2019occhio offerto dal motore \u201cV6\u201d da 2,5 litri a 24 valvole: il cofano dovrebbe essere trasparente\u2026<\/p>\n

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Foto 5.18 : la 156 si aggiudica il premio \u201cCar of the Year 1998\u201d: la prima Alfa Romeo che diventa auto dell\u2019anno<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/foto-5.19-rotated.jpg” title_text=”foto 5.19″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 5.19 : la 156 replica il successo che ottiene sui mercati europei sulle piste dei Campionati Turismo: la berlina di Arese \u00e8 imbattibile<\/p>\n

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Foto 5.20 : la 156 chiude la carriera nel 2006, dopo una carriera da vera star<\/p>\n

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Debutta la “Sportwagon” del nuovo millennio\u00a0<\/h3>\n

Nel 2000 debutta la 156 \u201cSportwagon\u201d: una station wagon sportiva<\/strong>, altro product-package inventato dall\u2019Alfa Romeo con la \u201c33\u201d (1984), che rappresenta una proposta puntuale con lo sviluppo del mercato e, soprattutto, esteticamente convincente, la prima volta \u201cseria\u201d dell\u2019Alfa nel segmento, dopo pochi esemplari negli anni Sessanta della Giulia e qualche prototipo della 75 a met\u00e0 anni Ottanta. L\u2019immagine della pubblicit\u00e0 vede la scritta \u201csport\u201d sopra il cofano e la scritta \u201cwagon\u201d sopra la coda, per sottolineare che la versatilit\u00e0 della vettura non esclude la performance<\/strong>.<\/p>\n

Nel corso degli anni vengono sviluppate le motorizzazioni in gamma, ma la novit\u00e0 di maggior rilievo \u00e8 la versione \u201cGTA\u201d<\/strong>, sulla berlina e sulla Sportwagon, che adotta un monumento della casa del Portello: il motore V6 3,2 24 valvole portato a 250 cv. Nel 2003 il restyling, firmato Italdesign-Giugiaro<\/strong>, che si concentra soprattutto sul frontale e qualche variazione all\u2019interno, specificatamente alla plancia.<\/p>\n

Ultima novit\u00e0 della 156 (2004), \u00e8 la trazione integrale<\/strong> (\u201cQ4\u201d) che arriva sulla Sportwagon, anche in un\u2019innovativa versione a ruote alte, la \u201cCrosswagon\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Tra il 2002 e il 2003 la 156 berlina, con la motorizzazione due litri e in versione cosiddetta \u201ctropicalizzata\u201d viene assemblata in uno stabilimento General Motors in Thailandia: laggi\u00f9 si producono vetture per Singapore, Macao, Hong-Kong e Vietnam. Le 156 asiatiche contribuiscono al successo internazionale del modello.<\/p>\n

Nel 2006 cala il sipario sulla 156 (foto 5.20)<\/em> e come una vera diva termina la sua carriera, tra berlina e Sportwagon, con numeri stellari<\/strong>: 700.000 vetture prodotte.<\/p>\n

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Sfoglia la galleria fotografica curata da Duralfa<\/p>\n

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