{"id":24669,"date":"2025-12-09T12:35:41","date_gmt":"2025-12-09T11:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=24669"},"modified":"2025-12-22T22:09:04","modified_gmt":"2025-12-22T21:09:04","slug":"duralfa-al-volante-ii-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/duralfa-al-volante-ii-parte\/","title":{"rendered":"Duralfa al volante – I parte"},"content":{"rendered":"

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Duralfa racconta…<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Dall\u2019aristocratica \u201c6C 2500\u201d alla berlina disegnata dal vento<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1.jpg” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”Duralfa Volanti 1″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.1: il volante in bachelite della \u201c6C 2500\u201d cabriolet del Museo F.lli Cozzi, una tra le vetture pi\u00f9 prestigiose dell\u2019immediato dopoguerra<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”Duralfa Volanti 2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.2: il particolare della lavorazione del coprimozzo delle due razze del volante della \u201c6C 2500\u201d cabriolet del Museo F.lli Cozzi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.3: il volante dell\u2019esemplare della \u201c1900\u201d del Museo Cozzi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Volanti Alfa Romeo\u00a0\u2013 parte 1<\/em><\/h1>\n

I volanti che equipaggiano le vetture della Casa Milanese iniziano ad avere una propria identit\u00e0 stilistica negli anni \u201950<\/strong>, tra la scia delle ultime \u201c6C 2500\u201d realizzate (foto 1.1)<\/em>, ancora con tecnologia anteguerra e telaio a longheroni (foto 1.2)<\/em>, e le prime serie della berlina \u201c1900\u201d, la prima vettura progettata con scocca portante e prodotta al Portello su una vera e propria linea di assemblaggio.<\/p>\n

Il volante che equipaggia la 1900 berlina \u00e8 molto semplice e con un design e una funzionalit\u00e0 definibili come \u201cconvenzionali\u201d nei primi anni \u201950 (foto 1.3)<\/em>: diametro ampio, bachelite, corona sottile (foto 1.4)<\/em>, bicolore, anello cromato che interseca a met\u00e0 le due razze (foto 1.5)<\/em>.<\/p>\n

Immancabile (anche se in futuro ci saranno interessanti eccezioni) lo stemma Alfa Romeo al centro<\/strong>, ben visibile, circondato dalla corona d\u2019alloro (foto 1.6)<\/em>, testimone dei successi nelle competizioni, a maggior ragione quando la \u201cmillenove\u201d \u00e8 coeva dei due Mondiali di F.1 (i primi due della storia) conquistati dall\u2019\u201dAlfetta 158\/159\u201d (1950-\u201951).<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” min_height=”402.6px”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/4.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Duralfa volanti 4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.4: il dettaglio della corona bicolore del volante della \u201c1900\u201d, secondo i canoni attuali estremamente sottile, ma convenzionale negli anni Cinquanta<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/5.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.5: l\u2019anello cromato del clacson che interseca le due razze del volante della \u201c1900\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/6.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.6: lo Stemma dell\u2019Alfa Romeo al centro del coperchio copri-mozzo del volante della \u201cMillenove\u201d: croce, biscione e corona d\u2019alloro per celebrare i successi sportivi della Casa Milanese\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” custom_padding=”42px||0px|||”][\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/7.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 7″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

\u00a0foto 1.7: il volante della \u201cGiulietta T.I.\u201d del Museo F.lli Cozzi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

La 1900 inaugura il filone delle \u201cberline sportive<\/strong>\u201d – product package inventato dalla Casa Milanese ed elemento che ha contribuito al successo delle sue \u201ctre volumi\u201d – e cinque anni pi\u00f9 tardi viene esteso al modello d\u2019ingresso della gamma con la \u201cGiulietta\u201d, vettura che trasforma l\u2019Alfa Romeo in un grande costruttore (circa 180.000 esemplari prodotti a fine carriera, numeri mai visti al Portello).<\/p>\n

Siamo a met\u00e0 degli anni Cinquanta<\/strong> e il volante della Giulietta \u00e8 molto simile a quello della sorella maggiore 1900 (foto 1.7)<\/em>, con qualche variazione: il Marchio Alfa posto al centro, oltre ad essere circondato dalla \u201csolita\u201d corona d\u2019alloro, \u00e8, nella porzione esterna, contornato dal nome del modello (sopra) e della versione specifica nella parte inferiore (foto 1.8)<\/em>. Quasi a sottolineare con orgoglio che chi guida non deve mai dimenticarsi cosa guida.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/8.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Duralfa Volanti 8″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.8: lo Stemma Alfa Romeo sul coperchio del mozzo del volante della \u201cGiulietta T.I.\u201d: c\u2019\u00e8 anche la denominazione del modello e della versione specifica<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/9.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 9″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.9: il volante, da vera ammiraglia per dimensioni, della \u201c2600\u201d, berlina all\u2019apice della gamma della Casa Milanese<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/10.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 10″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.10: corona sottile, sempre bicolore e con l\u2019anello del clacson, ma con diametro \u201cimportante\u201d, per minimizzare lo sforzo del conducente e per sottolineare il rango del modello: la \u201c2600\u201d \u00e8 la berlina che ricopre il ruolo di ammiraglia dell\u2019Alfa Romeo<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/11.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 11″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.11: il volante della \u201c2600 Spider\u201d del Museo F.lli Cozzi: rispetto alla berlina, qui ritroviamo uno stile consono ad una sportiva di alto livello dei primi anni Sessanta<\/p>\n

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Prima dell\u2019arrivo della \u201cGiulia T.I.<\/strong><\/h3>\n

Prima dell\u2019arrivo della \u201cGiulia T.I.\u201d<\/strong> (1962), la gamma si amplia verso l\u2019altro con la \u201c2000\u201d berlina seguita dalla grossa \u201c2600\u201d (6 cilindri), a tutti gli effetti l\u2019ammiraglia della gamma: il volante di queste due \u201cberlinone\u201d rispecchia ancora i canoni stilistici (e funzionali) della seconda met\u00e0 degli anni Cinquanta, con un diametro ancora pi\u00f9 \u201cimportante\u201d (foto 1.9)<\/em>, se vogliamo proporzionato al rango della vettura e, pragmatismo funzionale, per agevolare lo sforzo delle braccia di chi guida (foto 1.10)<\/em>.<\/p>\n

All\u2019epoca il cosiddetto \u201cservosterzo\u201d non era previsto<\/strong>. A fianco delle berline al top di gamma ci sono le rispettive versioni coup\u00e9 – 2000 e 2600 \u201cSprint\u201d – e roadster – 2000 e 2600 \u201cSpider\u201d – equipaggiate con un volante (finalmente) sportivo ed elegante (foto 1.11)<\/em>, da vera gran turismo all\u2019italiana, che ritroveremo su coup\u00e8 e spider della prima gamma della \u201cGiulia\u201d.<\/p>\n

Dal 27 giugno del 1962, all\u2019Autodromo Nazionale di Monza, il mondo dell\u2019automobile subisce un sussulto<\/strong>: il Presidente dell\u2019Alfa Romeo Giuseppe Luraghi presenta la \u201cGiulia T.I.\u201d<\/strong>, nuova interpretazione del concetto di berlina sportiva, ma non solo. La Giulia accelera lo sviluppo della Casa Milanese negli anni Sessanta, grazie alle sue caratteristiche fuori dall\u2019ordinario – come la precedente \u201cGiulietta\u201d negli anni \u201950 – \u201cscioccante\u201d nell\u2019estetica, decisamente innovativa e \u201cdi rottura\u201d, con un design personale e riconoscibile tra mille modelli, con un coefficiente aerodinamico efficace, tanto da essere celebrata con il claim pubblicitario \u201cdisegnata dal vento<\/em><\/strong><\/span>\u201d.<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”Duralfa volanti 12″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.12: il volante della \u201cGiulia T.I.\u201d, anch\u2019esso, come la vettura, dal disegno insolito<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/13.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”Duralfa volanti 13″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.13: il volante a tre razze, molto sportivo, della \u201cGiulia T.I. Super\u201d del Museo Cozzi, uno dei due esemplari realizzati in \u201cgrigio grafite\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/14.jpg” title_text=”Duralfa volanti 14″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.14: il volante a tre razze della \u201cGiulia Spider\u201d della collezione Cozzi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Ma la Giulia si apprezza ancora meglio al posto guida<\/strong> e, inevitabilmente, l\u2019attrezzo da impugnare per divertirsi tra le curve \u00e8 un volante che ha una forma\\ nuova rispetto a quello della Giulietta: \u00e8 un trait d\u2019union tra stile anni Cinquanta (quindi Giulietta) e la funzionalit\u00e0 sportiva degli anni \u201960<\/em>.<\/p>\n

Corona nera in plastica, due razze bianche, che formano una \u201cV\u201d nella parte centrale, reclinate verso l\u2019interno, anello del clacson solo nella parte inferiore delle razze stesse (foto 1.12)<\/em>. Ma \u00e8 il trattamento grafico dello Stemma Alfa Romeo ad apparire originale<\/strong>: iscritto in una sorta di coprimozzo esagonale – inizialmente di colore nero poi variato in bianco – con i lati verticali pi\u00f9 corti. Quindi originalit\u00e0 anche nel volante, coerentemente con le soluzioni estetiche della vettura nel suo complesso.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/15.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Duralfa volanti 15″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.15: la \u201cT.I. Super\u201d mostra un volante con le razze in metallo leggermente inclinate verso l\u2019interno<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/16.jpg” title_text=”Duralfa volanti 16″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.16: le fessure sulle razze del volante della \u201cGiulia T.I. Super\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/17.jpg” title_text=”Duralfa volanti 17″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.17: lo Stemma Alfa Romeo in color alluminio al centro del copri-mozzo del volante della \u201cGiulia T.I. Super\u201d con l\u2019immancabile corona d\u2019alloro<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/18.jpg” title_text=”Duralfa Volanti 18″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1.18: il volante della \u201cGiulia Sprint GT\u201d del 1963<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Uno stile pulito, sportivo… perfetto<\/h3>\n

Con la \u201cT.I. Super\u201d del 1963, versione realizzata per essere impiegata nelle competizioni, la Giulia propone il volante a tre razze (foto 1.13)<\/em>, molto simile a quello apparso l\u2019anno precedente su \u201cGiulia Spider\u201d (foto 1.14)<\/em> e \u201cGiulia Sprint\u201d, con una leggera inclinazione delle razze stesse verso il coprimozzo (foto 1.15)<\/em>: uno stile pulito<\/strong>, molto caratteristico, immediatamente recepito come sportivo<\/strong>, perfetto<\/strong> per la berlina sportiva del biscione. Corona in plastica nera lucida, razze in metallo e su ciascuna una fessura al centro (foto 1.16)<\/em> – per alleggerimento ed estetica –\u00a0 coperchio coprimozzo centrale anch\u2019esso nero lucido con corona d\u2019alloro e Stemma Alfa Romeo in color alluminio (foto 1.17)<\/em>. Questo comincia ad essere considerato dal pubblico, e dagli alfisti, una tipologia di volante \u201cmolto-Alfa Romeo\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Sempre nel 1963 arriva sul mercato la versione coup\u00e9 della berlina sportiva milanese, cio\u00e8 la \u201cGiulia Sprint GT\u201d, vettura di grande successo, che esalta le caratteristiche tecniche di base della \u201cserie 105\u201d (cio\u00e8 Giulia) e che nel cuore degli appassionati e degli alfisti sostituisce un \u201cmostro sacro\u201d come la Giulietta Sprint. La \u201cSprint GT\u201d adotta da subito il volante a tre razze della \u201cT.I. Super\u201d (foto 1.18)<\/em>, sottolineando il profilo da Gran Turismo – al di l\u00e0 della denominazione \u201cGT\u201d – prestigiosa e performante<\/strong>.<\/p>\n

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Dicembre 2025<\/p>\n

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