{"id":26808,"date":"2026-07-06T22:07:22","date_gmt":"2026-07-06T20:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=26808"},"modified":"2026-07-06T23:14:12","modified_gmt":"2026-07-06T21:14:12","slug":"duralfa-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/duralfa-mito\/","title":{"rendered":"Sei un Mito!"},"content":{"rendered":"

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Duralfa …<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Sei un Mito!<\/p>\n

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\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”Mito” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

1. L\u2019immancabile scudo anteriore che caratterizza tutte le Alfa Romeo: la Mito offre questa interpretazione<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/foto-2.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”Mito” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

2: la Mito rappresenta la proposta dell\u2019Alfa Romeo, presentata nell\u2019estate del 2008, per una compatta dal carattere sportivo<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/foto-3-rotated.jpg” title_text=”foto 3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

3: la Mito offre subito l\u2019impressione di essere una coup\u00e9 compatta<\/p>\n

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Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Il ritorno alle competizioni<\/em><\/h1>\n

\u00a0Nel giugno del 2008 l\u2019Alfa Romeo presenta la nuova \u201cMiTo\u201d (foto 1) con un evento internazionale a Milano, al Castello Sforzesco, e un esemplare nell\u2019esclusivo \u201cRosso Competizione\u201d rimane in esposizione per un mese in Piazza Duomo, nel cuore pulsante del Capoluogo Lombardo.<\/p>\n

La Casa del Biscione introduce un prodotto inedito, da posizionare alla base della gamma (foto 2), che va ad occupare un segmento \u201cnuovo\u201d per l\u2019Alfa, quello delle compatte sportive (foto 3). Per inciso, va fatta una precisazione, per evitare equivoci: l\u2019avventura dell\u2019Arna negli anni Ottanta non c\u2019entra nulla, il nuovo modello \u00e8 tutta un\u2019altra storia.
La denominazione scelta per la nuova vettura \u00e8 un incontro tra due realt\u00e0 unite da un fil rouge: Milano, dove la nuova vettura \u00e8 stata disegnata e pensata, e Torino, dove la nuova vettura viene prodotta (foto 4).<\/p>\n

La MiTo \u00e8 l\u2019ultima auto interamente disegnata presso il \u201cCentro Stile Alfa Romeo\u201d (foto 5), prima del suo trasferimento: \u00e8 dal 1991 che lo stile ha sede nello stabilimento di Arese, dopo decenni nei locali storici (e mitici) del Portello, a Milano (foto 6).\u00a0<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” min_height=”343.6px” custom_padding=”||0px|||”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/FOTO-DURALFA-16.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”Mito” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

4: la scritta \u201cMito\u201d posizionata sul portello posteriore, crasi di MI<\/strong>lano e TO<\/strong>rino<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/FOTO-DURALFA-14.jpg” title_text=”Mito” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

5: la Mito \u00e8 l\u2019ultima vettura di grande serie ad essere creata al \u201cCentro Stile Alfa Romeo\u201d di Arese, dal gruppo capitanato da Wolfgang Egger<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/FOTO-DURALFA-13.jpg” title_text=”Mito” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

6: nel 1991 il Centro Stile Alfa Romeo trasloca dalla sede storica del Portello e si trasferisce nei nuovi locali ad Arese: Walter De Silva \u00e8 il responsabile dello stile del Biscione<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Orig*********<\/h3>\n

Il team del Centro Stile, diretto all\u2019epoca da Wolfgang Egger, prende spunto dal suo capolavoro, la \u201c8C Competizione\u201d, supercar al vertice della gamma caratterizzata da uno stile mozzafiato immediatamente apprezzato \u201call-over-the-world\u201d, ancora oggi un riferimento. Ovviamente vengono reinterpretati gli stilemi \u201c8C\u201d nelle dimensioni e nelle proporzioni di una compatta sportiva di segmento \u201cB\u201d come la MiTo: \u201ctrilobo\u201d nella parte inferiore del frontale (foto 7<\/em>), gruppi ottici anteriori ellittici e fortemente inclinati (foto 8-9<\/em>), curvatura dei cristalli laterali da coup\u00e9 sportivo (foto 10<\/em>), cerchi in lega con disegno (molto Alfa Romeo) simile a quelli della \u201cottoc\u00ec\u201d – con una variet\u00e0 di proposte accattivanti (foto 11<\/em>) – fari posteriori tondi a led (utilizzati in seguito sulla \u201c4C\u201d) (foto 12<\/em>). Oltre a soluzioni raffinate come i cristalli delle porte senza cornici (foto 13<\/em>), il lunotto leggermente incassato (foto 14<\/em>), i passaruote muscolosi in una fiancata pulita ed elegante (foto 15-16<\/em>), la targa anteriore posizionata a sinistra (come sulle altre vetture della gamma) (foto 17<\/em>). All\u2019interno troviamo una coerenza di stile con l\u2019esterno: strumentazione analogica con gli indicatori tondi incassati (foto 18-19<\/em>), bocchette anch\u2019esse tondeggianti (foto 20<\/em>), forme sportive senza orpelli, sedili snelli e avvolgenti (anche in pelle tra gli optional) (foto 21<\/em>), volante a tre razze (foto 22<\/em>).<\/p>\n

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Clicca e sfoglia la galleria fotografica curata da Duralfa<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=”26826,26827,26828,26873,26830,26831,26832,26833,26834,26835,26837,26836,26839,26838,26840,26841,26842,26843,26844,26845,26846,26847,26848″ show_pagination=”off” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”||0px|||” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

La MiTo viene realizzata sulla piattaforma della Fiat \u201cGrande Punto\u201d – un razionale carry-over da un modello di larga diffusione ma con buone caratteristiche dinamiche – un\u2019ottima base di partenza con l\u2019obiettivo di offrire performance vivaci e piacevolezza di guida. L\u2019efficacia dell\u2019assetto, con una messa a punto in funzione delle prestazioni, viene integrata dal \u201cDNA\u201d (foto 23<\/em>), soluzione esclusiva della MiTo e primato nella sua categoria: con un comando collocato davanti alla leva del cambio che agisce secondo tre parametri (\u201cDynamic\u201d, \u201cNormal\u201d e \u201cAll Weather\u201d) si regola la risposta del motore, il controllo dinamico e l\u2019assistenza dello sterzo (la MiTo \u00e8 la prima Alfa Romeo col servosterzo elettrico).<\/p>\n

I motori (foto 24<\/em>) hanno un\u2019apprezzabile range di potenze offerte al pubblico: dal 1,4 turbo da 155 cv all\u2019aspirato da 78 cv per i neo-patentati, dal diesel multijet 1,6 da 120 cv al 1,3 da 95, fino agli innovativi \u201cMultiair\u201d da 135 cv fino al 170 cv che equipaggia la versione \u201cQuadrifoglio Verde\u201d, al top della gamma (foto 25<\/em>).<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/12.png” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”12″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 2.12: il volante della \u201cGiulia Sprint GT Veloce\u201d, con l\u2019inconfondibile stemma dell\u2019Alfa Romeo al centro, in una configurazione inedita<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n

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foto 2.13: il volante minimalista della \u201cGT 1300 Junior\u201d: un pezzo di design di alto livello, suo malgrado studiato per essere adottato su versioni di accesso alla gamma<\/span><\/p>\n

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foto 2.14: la grafica dello Stemma al centro del volante della \u201cGT Junior\u201d: inedita e particolare<\/span><\/p>\n

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E proprio la Mito Quadrifoglio (foto 26-27-28<\/em>), vera e propria gran turismo in dimensioni compatte, \u00e8 l\u2019ultima arrivata nella collezione del Museo F.lli Cozzi (foto 29<\/em>): una vettura ancora oggi piacevole da guidare e da guardare, una tra le ultime \u201c3 porte\u201d a listino fino a qualche anno fa (questo esemplare dotato anche del cambio \u201cTCT\u201d (foto 30<\/em>)), altro elemento che ha sempre sottolineato la sua anima sportiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

La Mito Quadrifoglio Verde, oggi esposta al Museo Fratelli Cozzi nell\u2019area Museo Officina, appartiene a Roberto Cozzi, fratello di Elisabetta, che con grande generosit\u00e0 ha scelto di metterla a disposizione di tutti i visitatori e le visitatrici del museo.<\/p>\n

Un sentito grazie a Roberto per questo prezioso contributo.<\/p>\n

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foto 2.15: il muso affilato della \u201c1600 Spider Duetto\u201d, vettura che per fama e prestigio non ha bisogno di presentazioni<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/17.png” title_text=”17″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 2.16: l\u2019inconfondibile linea a \u201cosso di seppia\u201d della \u201dDuetto\u201d del 1966, ultima vettura direttamente supervisionata da Giovanni Battista Farina<\/span><\/p>\n

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Impossibile dimenticarla<\/h3>\n

Ma il pubblico giovanile<\/strong>, allora come oggi, \u00e8 inevitabilmente attratto dalle auto sportive con prestazioni esuberanti e dallo stile affascinante: la \u201c1600 Spider Duetto\u201d del 1966 (foto 2.15)<\/em> \u00e8 il secondo asso calato dalla Casa di Arese nel 1966.<\/p>\n

Dal salone di Ginevra la \u201cDuetto\u201d ha il compito di sostituire un mostro sacro del Biscione, la \u201cGiulietta Spider\u201d, e anche in questa occasione Pininfarina va a segno<\/strong>. La Duetto, con la sua singolare linea a \u201cosso di seppia\u201d (foto 2.16)<\/em>, riconferma la leadership dell\u2019Alfa, grazie anche al successo sul mercato americano anche per il ruolo da protagonista che interpreta nel film hollywoodiano \u201cil Laureato\u201d,<\/strong> in cui un brillante Dustin Hoffman \u00e8 al posto guida di una Duetto rossa sulle strade della California, stringendone il volante (foto 2.17)<\/em>, lo stesso della \u201cGiulia GT Veloce\u201d.<\/p>\n

Ad Arese sono pragmatici e non possono \u201cdimenticare\u201d la Giulia berlina<\/strong>, spina dorsale commerciale della line-up del Biscione e, nel contesto dei periodici miglioramenti e ritocchi estetici, la \u201cT.I.\u201d e la \u201c1300 T.I.\u201d adottano il volante minimalista della GT Junior (foto 2.18)<\/em>.<\/p>\n

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foto 2.17: il volante a tre razze della \u201cDuetto\u201d insieme alla sua plancia con i tre \u201cstrumentini\u201d centrali: un layout famosissimo che caratterizza le Alfa Romeo<\/span><\/p>\n

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foto 2.18: il volante dal design minimalista della \u201cGT 1300 Junior\u201d esordisce anche sulla Giulia berlina<\/span><\/p>\n

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Luglio 2026<\/p>\n

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