{"id":27809,"date":"2026-10-23T15:26:50","date_gmt":"2026-10-23T13:26:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/?p=27809"},"modified":"2026-10-23T15:54:04","modified_gmt":"2026-10-23T13:54:04","slug":"alfasud-sprint-il-nuovo-nella-tradizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/alfasud-sprint-il-nuovo-nella-tradizione\/","title":{"rendered":"Alfasud Sprint, il nuovo nella tradizione"},"content":{"rendered":"

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Duralfa racconta…<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#000000″ text_font_size=”72″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.1″ header_font=”PT Sans||||” header_text_color=”#000000″ header_font_size=”48″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.1em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px|” text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|phone” text_letter_spacing_tablet=”” text_letter_spacing_phone=”” text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_tablet=”” text_line_height_phone=”” text_line_height_last_edited=”on|” header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_phone=”38px” header_font_size_last_edited=”on|phone” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

Alfasud Sprint, il nuovo nella tradizione<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Section” _builder_version=”3.22″ background_color=”#f7f7f4″ transparent_background=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid”]<\/p>\n

\u201c<\/span>Duralfa<\/span><\/strong>\u00a0\u00e8 il nome di una lega brevettata dall\u2019Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo \u00e8 un indicatore dello spirito, dell\u2019anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie <\/span>Duralfa<\/span>!” Elisabetta Cozzi<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-1-rotated.jpg” alt=” <\/p>\n

Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”foto 1″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 1: il logotipo \u201cAlfasud\u201d posteriore, realizzato con il classico e inconfondibile corsivo liberty dellascritta \u201cAlfa Romeo\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-2-rotated.jpg” alt=”Foto 1.10: un primo piano della plancia della Giulietta del museo F.lli Cozzi realizzato dal lunotto posteriore. ” title_text=”foto 2″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 2: una tra le pubblicit\u00e0 realizzate per il lancio dell\u2019Alfasud: la Casa del Biscione vuole rassicurare la clientela che si trova davanti un\u2019auto completamente nuova, appartenente ad un segmento inedito per gli \u201calfisti\u201d, ma che mantiene lo spirirto e i contenuti tecnici delle \u201cvere\u201d Alfa<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-3-rotated.jpg” title_text=”foto 3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 3: le vetture equipaggiate col motore \u201cboxer\u201d a 4 cilindri, nato appositamente per l\u2019Alfasud, nella prima met\u00e0 degli anni \u201980 che sono realizzate completamente o in parte nello stabilimento di Pomigliano d\u2019Arco<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_testimonial portrait_url=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Foto-bio-redazione-MUSEO-3.png” _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” box_shadow_style_image=”preset1″]<\/p>\n

Duralfa<\/h4>\n

Lo scrittore \u201csegreto\u201d con l\u2019Alfa nel cuore<\/strong>, nell\u2019anima e negli occhi, racconter\u00e0 un\u2019interpretazione particolare delle vetture Alfa Romeo del museo, perch\u00e9 ogni auto ha dietro di s\u00e9 un mondo da scoprire e raccontare<\/strong>.<\/p>\n

[\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Alfasud Sprint, il nuovo nella tradizione<\/em><\/h1>\n

 <\/p>\n

L\u2019Alfa Romeo alla fine degli anni Sessanta ha nei suoi obiettivi strategici il progetto Alfasud<\/strong> (foto 1<\/i>): una vettura completamente nuova, una base meccanica inedita, un motore progettato da zero, uno stabilimento creato ad-hoc. L\u2019Alfasud va ad occupare un segmento di mercato mai esplorato dalla Casa Milanese, si presenta con un design molto moderno e fa debuttare la trazione anteriore nella gamma del Biscione (foto 2<\/i>). L\u2019impianto produttivo che realizza l\u2019Alfasud \u00e8 a Pomigliano d\u2019Arco (foto 3<\/i>), in provincia di Napoli: per l\u2019Alfa Romeo \u00e8 una sorta di ritorno in grande stile, dopo l\u2019espansione dell\u2019aeronautica degli anni Trenta e il ridimensionamento nel dopoguerra. La nascita dello stabilimento Alfasud, posto sotto la legal entity \u201cINCA Alfa Romeo Alfasud<\/strong>\u201d (Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli) (foto 4<\/i>) ha anche l\u2019obiettivo socio-economico di implementare lo sviluppo industriale del Meridione d\u2019Italia (foto 5<\/i>). Per inciso: sono noti i problemi di gestione e di avviamento dello stabilimento stesso, ma concentriamoci sul prodotto, cio\u00e8 l\u2019Alfasud, e le sue innumerevoli qualit\u00e0 e caratteristiche distintive (foto 6<\/i>).<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default” min_height=”343.6px” custom_padding=”||0px|||”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-4-rotated.jpg” alt=”Foto 1.7: il motore a 4 cilindri bialbero di 1290 cc della Giulietta, in questo caso una \u201ct.i.\u201d del 1960 del museo F.lli Cozzi.” title_text=”foto 4″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 4: il logotipo \u201cAlfasud\u201d posteriore reinterpretato appositamente per la \u201cSprint\u201d del 1976<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-5-rotated.jpg” title_text=”foto 5″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 5: un articolo di \u201cQuattroruote\u201d che enfatizza la \u201cmission\u201d economica dell\u2019Alfasud per lo sviluppo del meridione d\u2019Italia, anche se Pomigliano d\u2019Arco non \u00e8 un luogo produttivo inedito per la Casa Milanese<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-6-rotated.jpg” title_text=”foto 6″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 6: l\u2019Alfasud viene anche impiegata nelle competizioni, rally inclusi, in cui ha l\u2019occasione di sfruttare la sua base tecnica di alto livello<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

La gamma dell\u2019Alfasud<\/strong>, dopo il debutto prima della quattro porte, poi della versione pi\u00f9 sportiva \u201ct.i.\u201d (Turismo Internazionale, sigla cara all\u2019Alfa) (foto 7<\/i>) e in seguito della \u201cgiardinetta\u201d (una originale station wagon a due porte) (foto 8<\/i>), si amplia ulteriormente con il lancio, nel settembre del 1976, della variante coup\u00e9 a 3 porte, la \u201cSprint<\/strong>\u201d (foto 9<\/i>).<\/p>\n

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foto 7: l\u2019Alfasud in versione \u201cti\u201d, presentata nel 1973<\/p>\n

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foto 8: l\u2019Alfasud in configurazione \u201cgiardinetta\u201d, lanciata nel 1975<\/p>\n

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foto 9: l\u2019Alfasud Sprint, che quest\u2019anno compie i 50 anni, presentata nel settembre del 1976<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”4.8.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”10px||||false|false” custom_padding=”0px|||” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ _builder_version=”4.8.2″ text_font=”PT Sans||||” text_text_color=”#363636″ text_font_size=”20″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.2em” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width=”620px” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”||0px|||” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”” text_font_size_phone=”” text_font_size_last_edited=”on|tablet” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_width=”1″ border_style=”solid” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Innanzitutto la scelta della denominazione: \u201cSprint<\/strong>\u201d (foto 10<\/i>) si rifa\u2019 alla tradizione delle coup\u00e8 del Biscione, dalla 1900 Sprint alla Giulietta Sprint fino alla Giulia Sprint e Sprint GT. Il termine \u201cSprint\u201d, di origine anglosassone, tradotto in italiano ha i significati di \u201cscatto\u201d, \u201cvolata\u201d, \u201cvelocit\u00e0\u201d, perfetto per la nuova versione dell\u2019Alfasud<\/strong> (foto 11-12<\/i>), rivolta soprattutto a un pubblico giovane e dinamico (foto 13<\/i>).<\/p>\n

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Foto 1.9: la scritta posteriore della \u201cGiulietta t.i.\u201d del museo Cozzi.” title_text=”foto 10″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

\n

foto 10: la \u201c1300 Sprint\u201d del Museo F.lli Cozzi, ultima versione della \u201cGiulietta Sprint\u201d che chiude la carriera di questo modello intramontabile<\/p>\n<\/div>\n

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foto 11: il ritorno della denominazione \u201cSprint\u201d con l\u2019Alfasud, coup\u00e9 sportiva di accesso alla gamma Alfa Romeo della seconda met\u00e0 degli anni Settanta<\/p>\n

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foto 12: il frontale dell\u2019Alfasud Sprint con il suo scudetto essenziale ed inconfondibilmente Alfa Romeo, differente nel disegno da quello delle altre varianti del modello Alfasud<\/p>\n

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foto 13: dopo la gloriosa \u201cGT 1300 Junior\u201d, ecco la nuova coup\u00e8 che la sostituisce con soluzioni tecniche nuove e innovative: motore anteriore \u201cboxer\u201d a 4 cilindri collocato \u201ca sbalzo\u201d, trazione anteriore, \u201cpiattaforma\u201d (come si dice oggi) completamente inedita<\/p>\n

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La coup\u00e9 della gamma Alfasud<\/strong>, variante gi\u00e0 prevista a monte nell\u2019impostazione generale del progetto. viene realizzata sul pianale della berlina (foto 14<\/i>) mantenendo lo stesso passo, cos\u00ec da garantire un\u2019ottima abitabilit\u00e0 e – non meno rilevante – per consentire un investimento industriale relativamente contenuto. Il motore ovviamente \u00e8 il quattro cilindri boxer (foto 15<\/i>) – che in futuro beneficer\u00e0 di aumenti di cilindrata e potenza – e le sospensioni le stesse della quattro porte, con un fine-tuning in funzione delle prestazioni.<\/p>\n

Lo stile della \u201cSprint<\/strong>\u201d viene affidato alla Italdesign (foto 16<\/i>) del duo Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani, gli stessi che hanno ideato la berlina fast-back e la particolarissima \u201cGiardinetta<\/strong>\u201d (foto 17<\/i>): la carrozzeria della coup\u00e9, al di l\u00e0 della sua fisiologica configurazione (foto 18<\/i>), si differenzia completamente dalla quattro porte originaria, i pannelli esterni non condividono nulla con la berlina (foto 19<\/i>).<\/p>\n

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foto 14: l\u2019Alfasud Sprint ha lo stesso passo della berlina, in modo tale da garantire un contenimento dei costi e un\u2019ottima abitabilit\u00e0, \u201cl\u2019utile e il dilettevole\u201d; la maestria dell\u2019Italdesign ha creato una coup\u00e8 che maschera benissimo il \u201cvincolo\u201d dell\u2019interasse condiviso<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-15-rotated.jpg” title_text=”foto 15″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 15: il motore a 4 cilindri \u201cboxer\u201d montato longitudinalmente a sbalzo: questo propulsore nasce con l\u2019Alfasud e terminer\u00e0 la sua carriera a met\u00e0 degli anni Novanta sulla \u201c145\u201d e \u201c146\u201d<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-16-rotated.jpg” title_text=”foto 16″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 16: lo stile dell\u2019Alfasud Sprint, cos\u00ec come la berlina di qualche anno prima, viene affidato all\u2019Italdesign, che si occupa anche dell\u2019ingegnerizzazione della carrozzeria. Due anni dopo la \u201cAlfetta GT\u201d, Giugiaro crea la coup\u00e9 dell\u2019Alfasud<\/p>\n

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foto 17: la station wagon dell\u2019Alfasud, denominata \u201cGiardinetta\u201d, \u00e8 stata una vettura molto particolare: a due porte pi\u00f9 il portellone posteriore, quasi una \u201cshooting-brake\u201d, forse troppo in anticipo sui tempi<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-18-rotated.jpg” title_text=”foto 18″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 18: l\u2019Alfasud Sprint si caratterizza anche per una coda molto inclinata e filante, con il portellone che ingloba il lunotto, leggermente avvolgente sul fianco<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/foto-19-rotated.jpg” title_text=”foto 19″ _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.8.2″ _module_preset=”default”]<\/p>\n

foto 19: i pannelli esterni della carrozzeria della \u201cSprint\u201d sono completamente differenti da quelli della originaria berlina a due volumi, e ovviamente non hanno nulla a che fare con l\u2019altra variante in gamma, la \u201cGiardinetta\u201d<\/p>\n

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Dopo questa introduzione che illustra il contesto in cui nasce l\u2019Alfasud Sprint<\/strong>, nel prossimo appuntamento cominceremo ad osservare con attenzione il design della \u201cSprint\u201d, iniziando dal muso, lineare ed aggressivo (foto 20<\/i>).<\/p>\n

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foto 20: il muso dell\u2019Alfasud Sprint, dalle linee essenziali e nitide, aggressivo e sportivo<\/p>\n

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Ottobre 2026<\/p>\n

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