{"id":3084,"date":"2017-02-22T17:38:13","date_gmt":"2017-02-22T16:38:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museofratellicozzi.com\/web\/?p=3084"},"modified":"2017-07-04T10:38:50","modified_gmt":"2017-07-04T08:38:50","slug":"domenico-chirico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/domenico-chirico\/","title":{"rendered":"Elvira Racconta Domenico Chirico"},"content":{"rendered":"

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Elvira racconta<\/p>\n

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Elvira racconta Domenico Chirico<\/p>\n

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22 FEBBRAIO, 2017<\/p>\n

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Marco Pitt
\n<\/strong><\/span>Senior Travelers, Italy<\/p>\n

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Elvira Ruocco<\/strong> \u00e8 entra a far parte del team del museo e nella rubrica \u201cElvira Racconta\u201d <\/strong>condivider\u00e0 curiosit\u00e0 e aneddoti che non si conoscono o non si ricordano. Ripercorreremo insieme a lei la leggendaria storia dell\u2019Alfa Romeo<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]<\/p>\n

Sono dispiaciuta di non aver potuto andare al funerale dell\u2019ing. Chirico a cui ero molto affezionata. Sapevo che era malato ed avevo chiamato diverse volte la signora Chirico per avere sue notizie. L\u2019ultima telefonata mi fece intendere che le sue condizioni erano peggiorate.Ricordo che la signora voleva passarmelo al telefono ma lui non volle parlare con me.
\nCome con gli altri grandi personaggi dell\u2019Alfa che ho avuto l\u2019onore ed anche la fortuna di conoscere e che purtroppo non ci sono pi\u00f9, la stima e l\u2019ammirazione che provavo per Chirico si era trasformata nel tempo in amicizia. Quando lavoravo in Alfa veniva spesso a trovarmi per le sue ricerche. Scriveva per la rivista Auto Tecnica interessanti articoli sui motori e sulle vetture dell\u2019Alfa.
\nCome feci con il signor Busso, gli suggerii di mettere insieme tutto questo materiale e farne un libro. Accett\u00f2 il mio consiglio e il libro \u201d L\u2019Alfa e le sue Auto\u201d fu pubblicato e presentato dal Club Alfa Sport a Luino il 24 giugno del 2007 (e la scelta di questa data non fu casuale\u2026.).
\nDopo la presentazione m\u2019invit\u00f2 a pranzo a casa sua insieme a Guido Moroni e in quell\u2019occasione si mise al pianoforte per suonare una canzone di mio padre. Ricordo anche che venne a vedermi recitare al Teatro Parrocchiale di Mazzo di Rho e ne fui felicissima.
\nEra una persona gentile e sensibile, la sua scomparsa \u00e8 una grave perdita per l\u2019Alfa Romeo e per la sua famiglia.
\nVoglio immaginare che si sia ritrovato con Moroni e Busso, seduti ad un tavolo davanti ad un disegno a parlare di Alfa, come facevano in Archivio.
\nRiposa in pace, caro ingegnere.<\/span><\/em><\/p>\n

L\u2019INTERVISTA CHE ELVIRA REALIZZ\u00d2 NEL 2010 ALL\u2019ING. DOMENICO CHIRICO DEDICATA ALLA NASCITA DELL\u2019ALFASUD<\/h5>\n

\u201cCari ascoltatori e amici Alfisti, buongiorno da Elvira Ruocco ai microfoni di Radiorizzonti . La scorsa settimana vi avevo anticipato che avrei parlato di Alfasud con un ospite d\u2019eccezione: l\u2019ing. Domenico Chirico, che per molti anni \u00e8 stato uno dei responsabili della progettazione Alfa Romeo. Buon giorno Ingegnere, \u00e8 davvero un piacere averla qui ai microfoni di Radiorizzonti ed un onore per me. Prima d\u2019iniziare a parlare di Alfasud vorrei che lei raccontasse brevemente quando \u00e8 entrato in Alfa e quale \u00e8 stata la sua esperienza professionale.
\n.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
\nCHIRICO
\nLa Signora Ruocco \u00e8 riuscita a descrivere con poche, sintetiche battute una storia industriale che continua a tutt\u2019oggi con una fabbrica del Sud d\u2019Italia che ha sempre costruito veicoli a marchio Alfa Romeo.
\nIl nome Alfasud porta al ricordo di Rudolf Hruska, una persona che ha legato il proprio nome alla fabbrica di Pomigliano d\u2019Arco ed alla macchina qui costruita.<\/p>\n

RUOCCO
\nChi era Hruska? Quando giunse in Alfa Romeo?<\/p>\n

CHIRICO
\nHruska, un austriaco, ingegnere ed anche ottimo driver, si era formato prima della guerra presso lo studio Porsche ed aveva partecipato allo sviluppo industriale della vettura Volkswagen, l\u2019auto del popolo voluta da Hitler.
\nNel corso della guerra fu destinato al coordinamento dei veicoli bellici studiati dalla Porsche, come il carro armato Tigre, e, sotto questa veste, venne in Italia ove divenne amico di vari personaggi, fra i quali Tazio Nuvolari e Giuseppe Luraghi, il futuro Presidente dell\u2019Alfa Romeo
\nHruska giunse in Alfa Romeo nel 1959 come consulente tecnico della Finmeccanica per ottimizzare la produzione della vettura 1900 che si produceva in quegli anni.
\nSaltiamo al 1967 quando, dopo la decisione IRI di far nascere una fabbrica d\u2019auto nel sud dell\u2019Italia, Luraghi affid\u00f2 questo incarico a Hruska che, nel frattempo, si era molto italianizzato e divenuto \u201calfista\u201d a tutti gli effetti.<\/p>\n

RUOCCO
\nCome nacque lo stabilimento di Pomigliano?<\/p>\n

CHIRICO
\nHruska si avvalse della collaborazione di ex manager italiani della fabbrica d\u2019automobili francese Simca che era stata acquisita dall\u2019americana Chrysler ( \u2026 la solita Chrysler!).<\/p>\n

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RUOCCO
\nChi progett\u00f2 la vettura?<\/p>\n

CHIRICO
\nNon furono i tradizionali progettisti dell\u2019Alfa perch\u00e9 oberati dallo studio dell\u2019Alfetta e degli altri prodotti Alfa ma un gruppo creato ad hoc del quale ebbi la responsabilit\u00e0. Lo stile della macchina fu affidato a Giugiaro e al suo Studio che costru\u00ec anche i primi prototipi.
\nNon ci soffermiamo a descrivere la macchina perch\u00e9 nota a tutti essendo stata costruita in numerosi esemplari che hanno circolato in Italia e all\u2019estero: essa fu chiamata Alfasud e, poi, denominata Alfa 33 nel 1983, quando cambi\u00f2 il vestito.
\nVa detto che la vettura fu tratteggiata da Hruska in un breve capitolato che noi tralucemmo in veicolo reale. I primi disegni nascevano agli inizi del 1968. Nel febbraio 1972 le prime auto uscivano dalle catene di montaggio di Pomigliano. Hruska divenne Amministratore Delegato della Societ\u00e0\u2019Alfasud.<\/p>\n

RUOCCO
\nChi esegu\u00ec le prove di messa punto degli organi della macchina?<\/p>\n

CHIRICO
\nUna carta vincente fu il Centro Sperimentale Alfa i cui uomini portarono un formidabile contributo alla creazione dell\u2019auto. E, bisogna anche dire che queste persone dipendevano direttamente dal mio ex-superiore, l\u2019ing. Orazio Satta la cui signorilit\u00e0 contribu\u00ec a portare avanti i lavori senza intoppi!<\/p>\n

RUOCCO
\nCosa avvenne nel gennaio 1974?<\/p>\n

CHIRICO
\nTutte le indicazioni del mercato spingevano ad incrementare la produzione dello stabilimento lombardo di Arese a 1.000 unit\u00e0 giornaliere (si era a 650 vetture\/giorno) e la Presidenza chiese all\u2019IRI i fondi per completare Arese. A questo punto un influente politico campano chiese all\u2019IRI di destinare quei fondi per costruire in Campania quelle Alfette che si volevano fare al nord. Una richiesta di poco buon senso alla quale Luraghi cerc\u00f2 di opporsi. Ne segu\u00ec la sua defenestrazione e quella di altri manager della Direzione Alfa, fra i quali lo stesso Hruska. Ma l\u2019IRI non volle mollare Hruska e lo nomin\u00f2 sovrintendente delle Progettazioni e Sperimentazioni dei prodotti Alfa.<\/p>\n

RUOCCO
\nQuali furono le conseguenze di questi cambiamenti?<\/p>\n

CHIRICO
\nFermiamoci a Pomigliano ove Hruska godeva di un ampio carisma presso i manager di quella fabbrica. Si spiega cos\u00ec la rapida nascita dello stabilimento che nel febbraio 1972 prese a sfornare le prime auto nella versione base a 4 porte e motore a benzina a cilindri contrapposti (poi detto, alla tedesca, \u201cboxer\u201d).
\nSenza Hruska la fabbrica era divenuta acefala, perch\u00e9 ora senza il suo padre naturale, e and\u00f2 soggetta a pesanti anomalie produttive la pi\u00f9 pesante delle quali, la ruggine sulla carrozzeria, fu fortemente negativa sulla immagine del prodotto. Tutto ci\u00f2 cess\u00f2 quando a Capo della Direzione di Qualit\u00e0 di Pomigliano fu inviato da Milano Achille Moroni il quale affront\u00f2 e risolse con rapidit\u00e0 i problemi della corrosione.
\nSi pu\u00f2 affermare che se Hruska fosse rimasto al suo posto la ruggine avrebbe avuto vita breve ma per la politica italiana questo non era importante\u2026<\/p>\n

RUOCCO
\nCome and\u00f2 il seguito?<\/p>\n

CHIRICO
\nA Pomigliano fu concentrata la costruzione dei modelli Alfa e, presto, verr\u00e0 portata qui la produzione della nuova Panda Fiat. \u201d<\/p>\n

BIOGRAFIA DOMENICO CHIRICO<\/strong><\/h5>\n

Domenico Chirico entr\u00f2 al Portello nel 1952, dove per oltre dieci anni si occup\u00f2 della progettazione di veicoli industriali (camion e autobus). Per i successivi cinque lavor\u00f2 al Centro Sperimentale sotto la direzione dell\u2019Ing. Nicolis dove contribu\u00ec alla messa a punto e perfezionamento delle autovetture, occupandosi per la prima volta anche di motori. Col ritorno di Rudolf Hruska all\u2019Alfa Romeo, nel 1966 Chirico fu nominato Ingegnere capo del progetto Alfasud, con completa responsabilit\u00e0 sulla parte progettuale della nuova vettura. Nel giugno del 1976, vi fu una fusione di tutti i rami gestionali di Alfasud e Alfanord, e la direzione dell\u2019intera progettazione fu portata ad Arese. Chirico divenne cos\u00ec il responsabile capo di tutte le parti meccaniche delle vetture Alfa Romeo prodotte a Pomigliano e ad Arese. In questi anni diresse la progettazione e lo sviluppo dei modelli 33, 75, 90 e 164. Quando l\u2019ing. Surace lasci\u00f2 l\u2019Alfa Romeo nel 1985, Chirico assunse le funzioni di Ingegnere capo per l\u2019intera gestione tecnica della societ\u00e0. In pensione dal giugno 1988,\u00a0 mantenne contatti con l\u2019Alfa Romeo come consulente. Nel 2007 pubblic\u00f2 il volume \u201cL\u2019Alfa e le sue auto\u201d.<\/p>\n

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“I’m a custom quote Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Duis leo fringilla mauris sit amet nibh”<\/p>\n

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Aenean imperdiet. Etiam ultricies nisi vel augue. Curabitur ullamcorper ultricies nisi. Nam eget dui. Etiam rhoncus. Maecenas tempus, tellus eget condimentum rhoncus, sem quam semper libero, sit amet adipiscing sem neque sed ipsum. Nam quam nunc, blandit vel, luctus pulvinar, hendrerit id, lorem. Maecenas nec odio et ante tincidunt tempus. Donec vitae sapien ut libero venenatis faucibus. Nullam quis ante. Etiam sit amet orci eget eros faucibus tincidunt. Duis leo. Sed fringilla mauris sit amet nibh.<\/p>\n

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Maecenas tempus, tellus eget condimentum rhoncus, sem quam semper libero, sit amet adipiscing sem neque sed ipsum. Nam quam nunc, blandit vel, luctus pulvinar, hendrerit id, lorem. Maecenas nec odio et ante tincidunt tempus. Donec vitae sapien ut libero venenatis faucibus. Nullam quis ante. Etiam sit amet orci eget eros faucibus tincidunt. Duis leo. Sed fringilla mauris sit amet nibh. Donec sodales sagittis magna. Sed consequat, leo eget bibendum sodales, augue velit cursus nunc,<\/p>\n

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Marco Pitt
\n<\/strong><\/span>Senior Travelers, Italy<\/p>\n

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Quando vedo un’Alfa Romeo mi tolgo il cappello.<\/p>\n

(Henry Ford)<\/p>\n

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Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis eu pede mollis pretium. Integer tincidunt. Cras dapibus. Vivamus elementum semper nisi. Aenean vulputate eleifend tellus. Aenean leo ligula, porttitor eu, consequat vitae, eleifend ac, enim. Aliquam lorem ante, dapibus in, viverra quis, feugiat a, tellus. Phasellus viverra nulla ut metus varius laoreet. Quisque rutrum. Aenean imperdiet. Etiam ultricies nisi vel augue. Curabitur ullamcorper ultricies nisi.<\/p>\n

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