{"id":3120,"date":"2017-03-01T07:46:13","date_gmt":"2017-03-01T06:46:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museofratellicozzi.com\/web\/?p=3120"},"modified":"2021-01-19T17:23:16","modified_gmt":"2021-01-19T16:23:16","slug":"alfa-romeo-aviazione-un-tuffo-nel-cielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/alfa-romeo-aviazione-un-tuffo-nel-cielo\/","title":{"rendered":"Elvira Racconta: Alfa Romeo Aviazione"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”Sezione” fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”off” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”on” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”0px|||”][et_pb_row admin_label=”Riga” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ 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text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height_last_edited=”on|”]\r\n\r\nElvira racconta: Alfa Romeo Aviazione\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Data” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_font=”PT Sans|on|||” text_font_size=”18″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”10px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.7″ border_width=”1″]\r\n\r\n1 MARZO, 2017\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”Section” fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”off” background_color=”#f7f7f4″ allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_row 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Dagli anni \u201930 fino alla fine della seconda guerra mondiale, il settore aviazione si colloc\u00f2 al primo posto negli interessi dell\u2019Alfa Romeo, anche se gi\u00e0 il 1^ novembre 1910, un biplano, progettato e costruito dal disegnatore Antonio Santoni e dal meccanico Nino Franchini, equipaggiato con un motore A.L.F.A. da 36 CV si alz\u00f2 in volo decollando dalla piazza d\u2019Armi di Milano.<\/p>\r\n

Nel 1917, ormai diventata Alfa Romeo per l\u2019ingresso di Nicola Romeo, l\u2019azienda ottenne dal Ministero della Guerra la prima commessa per la costruzione di motori per il potenziamento delle squadriglie di bombardamento.<\/p>\r\n

Fino al 1932, l\u2019attivit\u00e0 dell\u2019Alfa in questo campo, pur ottenendo numerosi record di velocit\u00e0 ed altezza, non usc\u00ec mai purtroppo dalla congiuntura; fu con l\u2019arrivo di Ugo Gobbato, nel 1933, che inizi\u00f2 il vero periodo dell\u2019attivit\u00e0 aeronautica dell\u2019Alfa Romeo.<\/p>\r\n

Le carte conservate nell\u2019Archivio Storico Alfa Romeo e negli archivi di Ro\r\nma rivelano una guerra accanita tra Fiat, Alfa Romeo e Caproni per le commesse del ministero dell\u2019Aeronautica. Un dato acquisito \u00e8 che la Fiat non era certo contenta dell\u2019esistenza dell\u2019Alfa Romeo, avrebbe preferito se non proprio la sua chiusura, almeno la cessazione della sua attivit\u00e0 aeronautica, che a quell\u2019epoca era la cosa che premeva di pi\u00f9 alla Fiat per via del fatturato. La produzione di automobili di prestigio Alfa Romeo invece, non la preoccupava eccessivamente.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_font_size_tablet=”30″ header_font_size_phone=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_letter_spacing_tablet=”0″ header_letter_spacing_phone=”0″ header_line_height=”1″ header_line_height_tablet=”1″ header_line_height_phone=”1″ text_letter_spacing=”0″ text_letter_spacing_tablet=”0″ text_letter_spacing_phone=”0″ text_line_height_tablet=”1″ text_line_height_phone=”1″ border_width=”1″]\r\n\r\nI’m an Image Caption ready-to-use.\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”off” disabled_on=”off||” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] I’m an Image Caption ready-to-use. 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La Fiat era un potere economico e sociale che sfuggiva alquanto al controllo del Regime che era abituato a sostituire e fare assumere tutte le persone che voleva come aveva tentato di fare anche all\u2019Alfa, secondo le carte conservate in archivio. Con la direzione di Gobbato, le cose cambiarono: non accett\u00f2 imposizioni di sorta, non assunse parenti di nessuno ma solo operai e tecnici qualificati che riteneva di dover assumere. Tent\u00f2 anche la strada degli accordi internazionali con la Citroen nel 1934, con Daimler Benz e con Man, sia per le vetture che per i camion e motori di aviazione, pensando evidentemente che con la Fiat non si potesse fare niente.<\/p>\r\n

La nascita del reparto esperienze Avio risale al 1941 e, per farvi capire quanto fosse importante per Gobbato la qualit\u00e0 tecnologica, vi racconto un episodio riportato spesso dall\u2019ingegner Giampaolo Garcea, che era entrato in Alfa nel 1935 come: \u201cingegnere addetto alle sale prova dei motori avio\u201d :<\/p>\r\n

L\u2019ing. Tonegutti, responsabile del servizio, chiama al telefono Amleto Bossi (Capo responsabile delle sale prova motori avio, noto come \u201cel Boss\u201d ) e gli comunica: \u201cAlle undici lei e Garcea in Direzione, l\u2019ingegner Gobbato vuole parlarci\u201d.<\/i><\/p>\r\n

\r\nGobbato non si fa attendere, tutto dura appena dieci minuti, durante i quali in piedi davanti ai tre convenuti, anch\u2019essi in piedi, comunica le sue decisioni: \u201cLa sala prova motori di serie deve provare i motori di serie, ma i motori sperimentali devono essere provati in reparto apposito. Deve tutto essere controllato pezzo per<\/i>pezzo e alla luce del sole, in modo che chiunque vi entri, sia pure il Ministero dell\u2019Aeronautica deve restare a bocca aperta. A capo del reparto ho deciso di mettere l\u2019uomo che ha pi\u00f9 esperienze di tutti, il signor Bossi che sar\u00e0 aiutato dall\u2019ingegner Garcea perch\u00e9 ho notato che vanno d\u2019accordo e sono bene affiatati. Quindi la pratica unita alla grammatica. Il vostro compito \u00e8 di prendere delle gran nasate perch\u00e9 siamo tutti ignoranti e ciechi, quindi dopo una nasata da una parte e una nasata dall\u2019altra, dovete indicarci la strada giusta\u201d.<\/i><\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”off” disabled_on=”off||” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] I’m an Image Caption ready-to-use. 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Il segreto del successo, Gobbato l\u2019aveva capito: ordine, metodo, sistematicit\u00e0 e gli uomini giusti.<\/p>\r\n

Il reparto avio non era distante dalla prima delle portinerie in Via Traiano, era situato alla fine di un lungo corridoio fra le due officine \u201cTrento\u201d e \u201cTrieste\u201d. Varcata la grande porta scorrevole, il frastuono che vi regnava era insopportabile, la parete opposta all\u2019ingresso era praticamente inesistente, dava su un grande prato e poteva essere chiusa con delle saracinesche. Qui, rombavano giorno e notte i motori d\u2019aviazione in prova, e qui, nell\u2019estate del 1943 il motore a doppia stella Alfa 135 (l\u2019ultimo \u00e8 il pi\u00f9 perfetto dei motori a doppia stella che siano mai stati costruiti al mondo) era pronto per una eventuale produzione di serie. I tedeschi ne sottoposero uno ad una prova standard massacrante alla quale non avevano resistito i motori francesi Gnome-Rhone, i tedeschi BMW e gli americani smontati da aerei abbattuti, tutti fatti fuori entro le 5 ore di prova, mentre l\u2019Alfa 135 si ferm\u00f2 dopo 29 ore. Segu\u00ec un ordine di 500 motori al mese ma alla fine della guerra solo 50 motori erano stati prodotti. Intanto al Portello, il settore avio veniva smobilitato per far posto alla produzione di auto, i disegni di questo motore furono spediti a Pomigliano dove qualcuno ordin\u00f2 che andassero al macero, mentre i 50 motori a magazzino vennero distrutti, tranne fortunatamente il prototipo esposto al Museo.<\/p>\r\n

La maggior parte dei 16.000 motori avio prodotti sotto la gestione di Ugo Gobbato era su licenza Bristol. Si costruivano oltre ai motori, anche le eliche con pale in duralluminio, sia con passo fisso che a passo variabile in volo che raggiunsero la produzione totale di 6.000 unit\u00e0 nei vari tipi.<\/p>\r\n

Il 1^ aprile del 1939 furono iniziati i lavori per la costruzione del nuovo stabilimento aeronautico dell\u2019Alfa Romeo a San Martino, un\u2019area compresa tra Pomigliano d\u2019Arco e Acerra. Un complesso imponente e avanzatissimo per quei tempi, e non solo sul piano tecnico, ma anche su quello della funzionalit\u00e0 e della dimensione umana e sociale. Dotato di un aeroporto con pista di cemento assolutamente all\u2019avanguardia, e strutturato su due piani, lo stabilimento era collegato tramite una lunga galleria alla stazione ferroviaria di Pomigliano, in modo da poter permettere l\u2019accesso coperto alle maestranze. Furono costruite case per dirigenti ed operai con famiglia ed un albergo per gli scapoli, un asilo nido, un cinema, una biblioteca, e impianti sportivi, piscina compresa.<\/p>\r\n

La scelta del decentramento al sud fu motivata dal fatto che si temeva che le industrie del settentrione sarebbero state esposte ai bombardamenti strategici provenienti dalla Francia, ma non fu cos\u00ec perch\u00e9 lo stabilimento fu pesantemente colpito il 14 febbraio del 1943 mentre erano al lavoro 8.500 operai e fu quasi distrutto il 30 maggio del 1943 quando centinaia di aerei americani lanciarono migliaia di bombe, cominciando da Pantelleria, proseguendo per Napoli, citt\u00e0 martire, e continuando all\u2019alba su Pomigliano mentre iniziava il primo turno di lavoro, ci furono morti e centinaia di feriti. I danni furono davvero ingenti, pochissimo fu salvato dalle incursioni aeree e dalle sistematiche distruzioni operate dai tedeschi prima di abbandonare Napoli.<\/p>\r\n

Ma anche al Portello i bombardamenti del 14 febbraio e del 13 agosto del 1943 causarono la morte di operai, la perdita di lavorazioni e l\u2019incendio di una quantit\u00e0 ingente di documenti storici e di disegni. Il terzo bombardamento del 20 ottobre 1944 ferm\u00f2 il battito del cuore rosso dell\u2019Alfa.<\/p>\r\n

Dopo la guerra, di aviazione in Alfa non si parl\u00f2 pi\u00f9, le grandi sale prova dei motori diventarono di colpo silenziose. Nonostante tutti gli sforzi, la possibilit\u00e0 di vendita dei motori di aviazione erano praticamente nulle per le incertezze sull\u2019attivit\u00e0 dell\u2019aeronautica nazionale, sia civile che militare. Si ripresero i contatti con la Bristol e si stipul\u00f2 una convenzione con la quale l\u2019Alfa diventava la sua rappresentante esclusiva per l\u2019Italia per la durata di un anno. Fu, inoltre, incaricata della revisione dei motori Bristol venduti in Italia, e alla produzione di pezzi di ricambio.<\/p>\r\n

Per sopravvivere bisognava riconvertirsi alla produzione di auto, di autocarri, insomma si doveva tornare ad una produzione di \u201cpace\u201d. Ci\u00f2 avvenne facilmente senza scossoni grazie alla lungimiranza di Gobbato che, negli ultimi anni del conflitto, aveva fatto confluire nel Servizio Esperienze Avio, le attivit\u00e0 degli altri Servizi Esperienze. I progettisti, arricchiti di tutte le conoscenze aeronautiche, cominciarono a sperimentare motori e telai di vetture, motori diesel, filobus, autocarri, gruppi elettrogeni e motori marini.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”off” disabled_on=”off||” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] I’m an Image Caption ready-to-use. 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La sezione avio operava nel settore delle grandi revisioni di motori di aviazione e nelle costruzioni di parti di ricambio. Fu anche costituita, annessa allo stabilimento una scuola per la riqualificazione di operai e tecnici.\r\n\r\nAll\u2019inizio degli anni \u201870, nelle officine di Pomigliano si revisionavano motori di ben 17 tipi di aerei, si riparavano tutti i motori a turbina in esercizio sugli aerei dell\u2019Alitalia, nonch\u00e9 su quelli di altre compagnie aeree italiane: Ati, Itavia, Alisarda, Vip-Air.\r\n\r\nPer le forze armate italiane, l\u2019Alfa riparava i motori a pistoni Wright dei C 119, i turbomotori Rolls Royce, e la certificazione delle sue lavorazioni, da parte dell\u2019Aeronautica Militare Italiana, del Registro Aeronautico Italiano, del Civil Registration Board e della Federal Agency, consent\u00ec all\u2019Alfa di operare per qualsiasi ente aeronautico, civile e militare, italiano e straniero.\r\n\r\nNel 1982, l\u2019Alfa Romeo cedette alla societ\u00e0 Aeritalia S.p.A il 10% della partecipazione nell\u2019Alfa Avio, un ulteriore 60% del pacchetto azionario fu ceduto nel 1984 alla Aerfer che rilev\u00f2 nel 1986 anche il restante 30% della partecipazione azionaria in possesso dell\u2019Alfa Romeo.\r\n\r\nNel 1996, la Fiat Avio acquis\u00ec il controllo dell\u2019Alfa Romeo Avio che aveva un fatturato annuo di oltre 300 miliardi di lire, un utile operativo di 30 e 1.500 dipendenti. La cessione faceva parte del piano di dismissioni della Finmeccanica.\r\n\r\nNel 2003, Fiat Avio con i suoi 14 stabilimenti, 9 centri di ricerca e oltre 5.000 dipendenti pass\u00f2 alla cordata formata dal gruppo Carlyle e Finmeccanica per un miliardo e mezzo di euro. Nacque cos\u00ec la societ\u00e0 Avio, che continua ad essere gestita in campo tecnologico dalla Fiat anche dopo il passaggio al fondo europeo Cinven, avvenuto il 7 agosto del 2006.\r\n\r\nOperando sempre larghi anticipi sulle soluzioni tecniche, il contributo dato dall\u2019Alfa Romeo nel settore aeronautico \u00e8 stato davvero notevole cos\u00ec come lo \u00e8 stato nel settore delle vetture e in quello delle corse automobilistiche.\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding=”50px|||” custom_padding_tablet=”30px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”][et_pb_column 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