{"id":3192,"date":"2017-03-29T13:30:39","date_gmt":"2017-03-29T11:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museofratellicozzi.com\/web\/?p=3192"},"modified":"2022-05-27T16:47:34","modified_gmt":"2022-05-27T14:47:34","slug":"tipo-163-ricart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/tipo-163-ricart\/","title":{"rendered":"Elvira Racconta: L\u2019Alfa Romeo \u201cTipo 163\u201d di Ricart"},"content":{"rendered":"\n\n\n[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”Sezione” fullwidth=”off” specialty=”off” transparent_background=”off” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”on” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”0px|||”][et_pb_row admin_label=”Riga” make_fullwidth=”on” use_custom_width=”off” width_unit=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ use_custom_gutter=”on” 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Wifredo Ricart mai realizzati c\u2019\u00e8 anche una berlinetta da corsa che se fosse stata costruita sarebbe stata un\u2019auto rivoluzionaria, anticipatrice di concetti costruttivi modernissimi.\r\n\r\nWifredo Pelayo Ricart iniz\u00f2 a lavorare in Alfa Romeo come consulente nel 1936, ma il suo nome comparve nel libro paga della societ\u00e0 solo nell\u2019ottobre del 1937, un mese dopo l\u2019uscita di Vittorio Jano. Fu dunque, a sorpresa, un ingegnere spagnolo, originario di Barcellona , il successore del progettista torinese. Tutti erano convinti che l\u2019incarico sarebbe andato a Gioachino Colombo.\r\n

Ricart e la sua \u00e8quipe progettarono nel 1941, la Tipo 163, una berlinetta da corsa per la categoria Sport con motore da 3 litri di cilindrata. La carrozzeria era chiusa con ruote coperte per migliorare l\u2019effetto aerodinamico. Il propulsore era quello adoperato per la Tipo 162, concepito da Ettore Pagani, capo disegnatore dei progetti speciali, come risulta dal disegno n. 260 del 17.11.1938.<\/p>\r\n

Privo di compressore e con 13 modifiche apportate da questa data fino al 24 luglio del 1941, il motore fu adattato al nuovo telaio a longheroni posizionandolo nella zona posteriore centrale. La sospensione anteriore era a ruote indipendenti con barre di torsioni longitudinali e posteriormente con assale De Dion. Una delle novit\u00e0 era l\u2019impiego del comando idraulico del cambio con la leva situata sul cruscotto. I progetti produttivi di questo modello prevedevano anche il montaggio di un 12 cilindri derivato dal prototipo S10, solo per una produzione in piccola serie per i clienti sportivi.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_font_size_tablet=”30″ header_font_size_phone=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_letter_spacing_tablet=”0″ header_letter_spacing_phone=”0″ header_line_height=”1″ header_line_height_tablet=”1″ header_line_height_phone=”1″ text_letter_spacing=”0″ text_letter_spacing_tablet=”0″ text_letter_spacing_phone=”0″ text_line_height_tablet=”1″ text_line_height_phone=”1″ border_width=”1″]\r\n\r\nI’m an Image Caption ready-to-use.\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding_tablet=”17px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”off” disabled_on=”off||” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/026.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Didascalia” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” text_font=”PT Serif||on||” text_font_size=”16″ text_line_height=”1″ custom_margin=”20px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”]\r\n\r\nI’m an Image Caption ready-to-use.\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_image admin_label=”Immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/img017-206×300.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”on” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”0px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 2″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n

I disegni costruttivi del telaio sono di Gioachino Colombo (il tecnico che, estromesso dall\u2019arrivo di Ricart, fin\u00ec poi col passare definitivamente alla Ferrari) che firma anche quelli della carrozzeria, interamente in lamiera di elektron, dimostrando di essere cos\u00ec anche un incredibile stilista. Colombo immagin\u00f2 una vettura assolutamente innovativa che rompeva con gli schemi tradizionali, ipotizzando linee che solo oggi ci appaiono familiari.<\/p>\r\n

Partendo dai disegni conservati presso l\u2019Archivio Storico Alfa Romeo, vi mostriamo una inedita \u201cvisualizzazione \u201c della 163 realizzata dal disegnatore olandese Rens Biesma e pubblicati nel 2001 su La Manovella, la rivista ufficiale dell\u2019ASI.<\/p>\r\n

Per Ricart questa vettura fu una sfida che ricorda , per coraggio, l\u2019Alfa Romeo Ricotti, soprannominata \u201cSiluro\u201d, realizzato dal carrozziere milanese Castagna nel 1914, per il conte Ricotti.<\/p>\r\n

Peccato che quest\u2019auto fu solo sognata. Secondo i ricordi di un collaboratore di Gioachino Colombo, la vettura fu completata in parte, e solo a scopo sperimentale, per constatarne la validit\u00e0 del montaggio dei principali particolari. Finita del tutto non lo fu mai.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding=”50px|||” custom_padding_tablet=”30px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_image admin_label=”immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/img0141-217×300.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”off” align=”left” force_fullwidth=”on” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”17px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 3″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n

Il rapporto di produzione datato aprile 1943 elenca infatti solo pochi pezzi realizzati eprecisamente: 10 supporti per sospensione anteriore e 5 per sospensione posteriore, 1 serbatoio olio, 40 particolari per telaio, 1 cruscotto, 3 colonnette sostegno porta ruote, 8 mensole per sostegno radiatore acqua, 8 prolungamenti longheroni anteriori, 4 tubi scarico olio dalla scatola cambio ai cilindri, 4 telai sostegno batterie accumulatori, 10 mensole attacco coperchio posteriore, 10 tubi uscita acqua dai cilindretti. Era stato, inoltre, modificato e montato un cambio tipo 512. Due mesi pi\u00f9 tardi, la 163 compare in un elenco delle commesse sperimentali come vettura da corsa da costruire insieme a vetture tipo 512.<\/p>\r\n

Nel mese di dicembre del 1945 figura ancora in una distinta delle vetture sperimentali da corsa e sport esistenti ed \u00e8 cos\u00ec descritta: \u201cvettura tipo 163, guida interna, incompleta e in attesa di essere completata, in deposito ad Orta (uno dei decentramenti allestiti per sfuggire ai bombardamenti di Milano). Questo \u00e8 l\u2019ultimo documento disponibile in Archivio sulla Tipo 163. Di questo prototipo non si parl\u00f2 pi\u00f9 se non sporadicamente su qualche rivista automobilistica.<\/p>\r\n

Su Auto Moto Avio del 31 marzo 1946, in un articolo dal titolo: \u201cLe corse e il materiale da corsa attualmente efficiente\u201d Giovanni Canestrini scriveva:<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”50px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” column_padding_mobile=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″ disabled=”off” disabled_on=”off|off|off”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_divider admin_label=”Linea citazione” color=”#aeaeac” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”off”] [\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Citazione” background_layout=”light” text_orientation=”center” text_font=”PT Serif||||” text_font_size=”48″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”16px||30px|” text_line_height=”1.3″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” text_font_size_tablet=”38″ max_width=”900px” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n\r\n“Peccato che quest\u2019auto fu solo sognata.”\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_divider admin_label=”Linea citazione” color=”#aeaeac” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”off”] [\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”17px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 4″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n

\u201cIl parco corse dell\u2019Alfa Romeo comprende 6 vetture del tipo 158 con motori 8 cilindri in linea. Queste vetture costruite nel 1937-1938 montano un motore di 58-70 che in origine a 7000 giri sviluppava 195 cavalli. Si pu\u00f2 ritenere che attraverso le successive modifiche abbia raggiunto i 240 cavalli. La stessa Alfa Romeo possiede poi un autotelaio sperimentale 158 D, 2 vetture 12 cilindri senza compressore (tipo 412) , due 8 cilindri Mille Miglia 1938 di 2900 di cilindrata, uno spider 8 cilindri dello stesso tipo, una 16 cilindri sperimentale Tipo 163 con motore 162 da tre litri ed altro materiale utile ai fini dell\u2019attivit\u00e0 sportiva ed agli studi\u201d.<\/p>\r\n

Giovannino Lurani, giornalista e gentleman driver, su Auto Italiana del 15 febbraio 1950 raccont\u00f2 di una sua visita al Portello: \u201cdopo aver visitato la parte di officina riservata alla produzione di serie siamo potuti entrare nel \u201csancta sanctorum\u201d e quanto abbiamo potuto ammirare potrebbe fornire argomenti per numerosi articoli densi di grande interesse. Invece, logicamente per dovere di discrezione indispensabile, ci limiteremo a dire che abbiamo potuto vedere dei prototipi, alcuni anche assai anziani di vetture di cui mai sognavamo l\u2019esistenza.<\/p>\r\n

Chi avrebbe creduto, per esempio all\u2019esistenza di una vettura sport estremamente aerodinamica, a motore posteriore?<\/p>\r\n

Della Tipo 163, si \u00e8 scritto poco o nulla. Solo Griffith Borgeson, nel suo libro \u201cAlfa Romeo Tradition\u201d, pubblicato nel 1990, tratteggia a fondo la figura di Ricart e si sofferma pi\u00f9 degli altri sulla \u201cperduta\u201d 163.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding=”50px|||” custom_padding_tablet=”30px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_image admin_label=”immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/img013-300×135.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”off” align=”left” force_fullwidth=”on” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”17px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 4″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n

In realt\u00e0 l\u2019auto fu creduta \u201critrovata\u201d nell\u2019agosto 1978 quando la rivista Quattroruote pubblic\u00f2 la lettera di un lettore milanese che scriveva di aver letto su un giornale inglese che in Irlanda del Nord era stata ritrovata una vettura da competizione con motore centrale che avrebbe potuto essere l\u2019Alfa Tipo 163, del progettista spagnolo.<\/p>\r\n

Ma lo era veramente? La redazione della rivista rispondeva affermando che, se pur molto somigliante, la vettura ritrovata non era la Tipo 163 perch\u00e9 si presentava molto differente sia nella carrozzeria, sia nelle parti meccaniche. Faceva inoltre rilevare che Luigi Fusi, storico dell\u2019Alfa Romeo, interpellato sulla questione, riteneva che si trattasse di una elaborazione effettuata artigianalmente ed escludeva qualsiasi parentela con la Tipo 163 di Ricart.<\/p>\r\n

Due anni dopo, precisamente sul nr. 294 del maggio 1980, sempre Quattroruote tornava sull\u2019argomento rispondendo ad un altro lettore di Laveno che poneva il medesimo interrogativo, fornendo per\u00f2 notizie pi\u00f9 dettagliate.<\/p>\r\n

L\u2019automobile ritrovata, diceva, era stata progettata e costruita durante la guerra da due fratelli di Fiume, Gino e Oscar Jankovits, entrambi studenti, uno d\u2019ingegneria e l\u2019altro di architettura. Per metterla insieme avevano impiegato quattro anni, utilizzando in partenza il gruppo motore-cambio di una Alfa Romeo 6C 2300 del 1934. Il motore era alloggiato posteriormente come la Tipo 163 ma diversamente dalla 163 era a guida centrale. La linea risultava aggraziata nonostante la imponente coda.<\/p>\r\n

La carrozzeria, aperta, era di tipo aerodinamico. Misteriosa invece l\u2019origine del telaio che, per qualit\u00e0, faceva quasi supporre un intervento della stessa Alfa Romeo. Finita, la vettura era stata anche immatricolata con targa 2757 FM.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on” custom_padding=”50px|||” custom_padding_tablet=”30px|||” custom_padding_last_edited=”on|tablet”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_image admin_label=”immagine” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Elvira-253×300.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”fade_in” sticky=”off” align=”left” force_fullwidth=”on” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” border_width=”1″] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”17px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_column type=”1_3″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 4″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n

Quando Fiume fu occupata i due fratelli, temendo la confisca della vettura, la portarono a Trieste dove accettarono di venderla ad un ufficiale americano che la trasfer\u00ec negli Stati Uniti e l\u00ec fu esposta al Vintage Car Store di New York. In seguito, fu acquistata da un inglese rivenditore d\u2019auto d\u2019epoca e fin\u00ec in Irlanda del Nord. Nel 2001, seppi che la vettura si trovava in Italia.<\/p>\r\n

Luigi Fusi and\u00f2 a trovare i due fratelli ed ebbe da loro la foto che vedete. E\u2019 subito evidente che si tratta di un\u2019altra auto anche se qualche affinit\u00e0 con la Tipo 163 c\u2019\u00e8. Ma si tratta solo di una straordinaria somiglianza.<\/p>\r\n

Tornando a Ricart, c\u2019\u00e8 da dire che il suo periodo in Alfa Romeo coincise con un momento storico drammatico; ma la sua intelligenza e le sue capacit\u00e0 realizzative unite a quelle dei suoi collaboratori e sostenuti dalla \u201cmente\u201d dell\u2019Alfa, l\u2019ingegner Ugo Gobbato, seppero reagire alle distruzioni della guerra, gettando uno sguardo di speranza verso il futuro, quel futuro che avrebbe visto realizzato molto di quel che era stato pensato ma che , allora, non era stato possibile produrre.<\/p>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on” use_custom_gutter=”off” custom_padding=”0px|||” padding_mobile=”on” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”off” make_equal=”off” parallax_1=”off” parallax_method_1=”off” parallax_2=”off” parallax_method_2=”off” column_padding_mobile=”on” custom_width_px=”1080″ custom_width_percent=”80″][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”immagine autore” src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/01.png” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”off” sticky=”on” align=”left” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”10px|||” border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”] [\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”descrizione autore” background_layout=”light” text_orientation=”left” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”18″ text_text_color=”#323232″ text_line_height=”1.4″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”14px||0px|” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”]\r\n\r\nMarco Pitt\r\n<\/strong><\/span>Senior Travelers, Italy\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Occhiello” background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans|on|||” text_font_size=”24″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”10px||0px|” text_line_height=”1.4″ text_font_size_last_edited=”on|desktop” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″]\r\n\r\nUn\u2019 occasione per ricordare una storia leggendaria e tutti coloro che hanno contribuito a creare il mito Alfa ma anche per attrarre e motivare nuove generazioni a tenere ancora vivo questo mito negli anni a venire.\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Blocco testo 1″ background_layout=”light” text_orientation=”left” max_width=”620px” text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_text_color=”#363636″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” custom_margin=”30px||0px|” text_line_height=”1.5″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_letter_spacing=”0″ border_width=”1″ disabled=”on” disabled_on=”on|on|on”]\r\n\r\nDonec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. 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