{"id":9339,"date":"2019-12-16T07:30:40","date_gmt":"2019-12-16T06:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/news.museofratellicozzi.com\/?p=9339"},"modified":"2021-02-17T12:07:16","modified_gmt":"2021-02-17T11:07:16","slug":"carlo-facetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/carlo-facetti\/","title":{"rendered":"Carlo Facetti"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding=”0px|||” custom_width_percent=”80″ admin_label=”Sezione”][et_pb_row make_fullwidth=”on” custom_width_percent=”80″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ custom_padding=”0px|||” parallax_method_1=”off” disabled_on=”off|off|off” admin_label=”Riga”][et_pb_column type=”4_4″ parallax=”off” parallax_method=”off”][et_pb_image src=”https:\/\/www.museofratellicozzi.com\/news\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3.jpeg” animation=”off” force_fullwidth=”on” admin_label=”Immagine principale”]\r\n[\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_width_percent=”80″ custom_padding=”20px||0px|” parallax_method_1=”off” admin_label=”Riga”][et_pb_column type=”4_4″ parallax=”off” parallax_method=”off”][et_pb_text admin_label=”Categoria” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_text_color=”#bcbcbc” text_letter_spacing=”2″ text_line_height=”1.7″ custom_margin=”||10px|” custom_margin_last_edited=”on|tablet”]\r\n\r\nPASSIONE<\/strong>\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Titolo” header_font=”PT Sans||||” header_font_size=”48″ header_font_size_tablet=”46″ header_font_size_last_edited=”on|desktop” header_text_color=”#000000″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1.2″ text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”72″ text_font_size_tablet=”60″ text_font_size_last_edited=”on|desktop” text_text_color=”#000000″ text_letter_spacing=”0″ text_letter_spacing_last_edited=”on|desktop” text_line_height=”1.1″ text_line_height_last_edited=”on|” custom_margin=”0px||0px|”]\r\n

Carlo Facetti al Museo<\/p>\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Data” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_font=”PT Sans|on|||” text_font_size=”18″ text_text_color=”#363636″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.7″ custom_margin=”10px||0px|”]\r\n\r\n18 dicembre, 2019\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ background_color=”#f7f7f4″ custom_width_percent=”80″ admin_label=”Section”][et_pb_row custom_width_percent=”80″ custom_padding=”0px|||” padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” parallax_method_1=”off” parallax_method_2=”off” admin_label=”row”][et_pb_column type=”1_3″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_text max_width=”620px” admin_label=”Occhiello” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_font=”PT Sans|on|||” text_font_size=”24″ text_font_size_last_edited=”on|desktop” text_text_color=”#363636″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.4″ custom_margin=”10px||0px|”]

Quando i nomi di cui parliamo arrivano al Museo, viviamo quasi una “magia”. E’ come se leggendo un libro i protagonisti diventassero reali.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text max_width=”620px” admin_label=”Blocco testo 1″ header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” text_text_color=”#363636″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.5″ custom_margin=”30px||0px|”]

E’ stato un bellissimo regalo di Natale ricere al Museo il grande pilota Carlo Facetti. <\/strong>Regalo\u00a0per il quale vogliamo ringraziare gli amici dello Swiss Classic Racing Team<\/strong> che lo hanno ospitato in occasione della loro cena natalizia.<\/p>\n

Proprio lui, uno dei piloti che citiamo quando parliamo dei trofei conservati nel Cozzi.Lab, lui che ne vinse addirittura cinque di quelli che potete ammirare al Museo.\u00a0Il primo trofeo (esposto) conquistato da Carlo Facetti, risale al 1963 e fu realizzato da Pericle Fazzini<\/strong>. Nel\u00a01964 fu premiato con il “Discus” di Lucio Fontana<\/strong>. Nel 1969 vinse il bassorilievo di Emilio Greco<\/strong> e nel 1971 fu la volta dell’elogio alla velocit\u00e0 di Luigi Broggini. L’anno successivo fu Agenore Fabbri<\/strong> a firmare il trofeo conquistato da Facetti.<\/p>\n

 <\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ custom_padding=”50px|||” custom_padding_tablet=”30px|||” padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” parallax_method_1=”off” parallax_method_2=”off” admin_label=”Row” custom_padding_last_edited=”on|tablet”][et_pb_column type=”4_4″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_gallery gallery_ids=”9366,9367,9368,9369,9370″ fullwidth=”on” admin_label=”Galleria” caption_letter_spacing_tablet=”0″ caption_letter_spacing_phone=”0″ caption_line_height_tablet=”18″ caption_line_height_phone=”18″ title_letter_spacing=”0″ title_letter_spacing_tablet=”0″ title_letter_spacing_phone=”0″ title_line_height=”1″ title_line_height_tablet=”1″ title_line_height_phone=”1″]\r\n[\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0px|||” padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” parallax_method_1=”off” parallax_method_2=”off” admin_label=”row”][et_pb_column type=”1_3″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_text max_width=”620px” admin_label=”Blocco testo 2″ header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_font=”PT Sans||||” text_font_size=”20″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” text_text_color=”#363636″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.5″ custom_margin=”30px||0px|”]

Carlo Facetti appartiene a una famiglia molto conosciuta nell’ambiente delle corse automobilistiche. Suo padre Piero, dopo l’esperienza maturata come meccanico di Gigi Villoresi, Piero Taruffi e Alberto Ascari, divenne uno dei più stimati preparatori degli anni 1950 e 1960, per le sue elaborazioni su base Alfa Romeo Giulietta SZ e Giulia GTA, con le quali molti piloti privati spesso contendevano la vittoria agli equipaggi ufficiali.<\/p>\n

Suo fratello Giuliano ha conquistato il titolo di Campione Italiano Turismo “classe 1300” nel 1967 mentre sua sorella Rosadele ha fatto suo il titolo di “Campionato Italiano assoluto femminile” nel 1965 e 1966.<\/p>\n

Esordisce nelle competizioni automobilistiche a 18 anni partecipando al Giro di Calabria 1953 come co-equipier di Elio Zagato, per poi passare alla Formula Junior, dove nel 1960 decide di autocostruire una vettura usando il motore della Lancia Appia, dopo aver usato vetture di altri costruttori come De Sanctis, Dagrada e Branca.<\/p>\n

Negli anni 1960 è un pilota impegnato contemporaneamente in molte e diverse categorie (come la maggior parte dei piloti del periodo): nel 1962 è campione italiano Gran Turismo “classe 1300” con una Alfa Romeo Giulietta, nel 1965 ottiene il secondo posto nella classifica finale del campionato italiano di Formula 3 alle spalle di Andrea De Adamich e contemporaneamente è collaudatore e pilota in Formula 2 della Tecno dei fratelli Pederzani, partecipando alla Temporada Argentina, che si disputa quando la stagione europea è già conclusa[1]. Salito alla ribalta nazionale, viene ingaggiato dall’Alfa Romeo tramite l’Autodelta di Carlo Chiti per pilotare la Sport Prototipo Tipo 33.<\/p>\n

Partecipò a varie edizioni della 24 Ore di Le Mans: nel 1968 giunse al quinto posto assoluto in coppia con Spartaco Dini alla guida di una Alfa Romeo Tipo 33 del team ufficiale Autodelta, mentre nel 1973, si classificò al 15º posto assoluto sempre con una Alfa Romeo tipo 33TT3 della Scuderia Brescia Corse con altri due piloti italiani, Sergio Morando e Teodoro Zeccoli. Nell’edizione del 1980 vinse invece la sua classe, giungendo al 19º posto assoluto, guidando una Lancia Beta Montecarlo. Con la stessa vettura, con Michele Alboreto ed Eddie Cheever quali compagni di squadra, giunse all’8º posto assoluto l’anno successivo.<\/p>\n

Nel 1979 ha vinto il Campionato Europeo Turismo in coppia con Martino Finotto al volante di una BMW 3.0 CSL.<\/p>\n

Facetti su Lancia “Turbo-Stratos” in prova al Mugello nel 1976
La sua attività nel mondo delle corse è stata spesso legata a quella di Martino Finotto. Oltre al tentativo di qualificazione citato proprio con una Brabham del Team Finotto, i due hanno corso per molti anni insieme. Terminata la carriera di pilota fondarono insieme la “CARMA” (acronimo dei due nomi) che realizzò tra l’altro un motore turbo 4 cilindri 1.4 per la categoria Sport 2 litri.
Con l’avvento del “Gruppo C” il motore ribattezzato “Giannini” per questioni regolamentari consentì la conquista del titolo mondiale 1983 e 1984 nella categoria “C-Junior \/C2” abbinato al telaio della Alba Engineering.<\/p>\n

Nel 1981 con una Ferrari 308 GTB turbo da loro sviluppata conquistarono anche il giro più veloce alla 24 Ore di Daytona.<\/p>\n

(fonte wikipedia)<\/em><\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_width_percent=”80″ custom_padding=”50px|||” padding_mobile=”on” column_padding_mobile=”on” parallax_method_1=”off” disabled_on=”off|off|off” admin_label=”Row”][et_pb_column type=”4_4″ parallax=”off” parallax_method=”off” column_padding_mobile=”on”][et_pb_divider color=”#aeaeac” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”off” admin_label=”Linea citazione”]\r\n[\/et_pb_divider][et_pb_text text_orientation=”center” max_width=”900px” admin_label=”Citazione” header_font_size=”30″ header_letter_spacing=”0″ header_line_height=”1″ text_font=”PT Serif||||” text_font_size=”48″ text_font_size_tablet=”38″ text_font_size_last_edited=”on|tablet” text_text_color=”#363636″ text_letter_spacing=”0″ text_line_height=”1.3″ custom_margin=”16px||30px|”]\r\n\r\n“Ascoltare i racconti di Facetti \u00e8 appassionante perch\u00e9 riportano a un\u2019epoca definitivamente tramontata nella quale il pilota faceva un po\u2019 di tutto, dal meccanico al collaudatore, con un magro stipendio e pochi onori sui giornali.” (cmae.it)<\/a>\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#aeaeac” show_divider=”on” divider_style=”solid” divider_position=”top” hide_on_mobile=”off” admin_label=”Linea citazione”]\r\n[\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":5,"featured_media":9376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[152],"tags":[21,527,528,529],"class_list":["post-9339","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passione","tag-alfa-romeo","tag-carlo-facetti","tag-pilota","tag-trofei","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nCarlo Facetti - eNews Museo Fratelli Cozzi<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quando i nomi di cui parliamo arrivano al Museo, viviamo quasi una \u201cmagia\u201d. 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