“Duralfa è il nome di una lega brevettata dall’Alfa Romeo e utilizzata prima sui motori aeronautici, poi anche sui motori automobilistici, uno pseudonimo che da solo è un indicatore dello spirito, dell’anima e del cuore Alfa Romeo. Scoprite un viaggio attorno alle vetture del nostro museo attraverso racconti che nascono da un punto di vista mai banale, arricchiti da immagini che mostrano forme sempre affascinanti. Grazie Duralfa!” Elisabetta Cozzi

foto 3: le vetture equipaggiate col motore “boxer” a 4 cilindri, nato appositamente per l’Alfasud, nella prima metà degli anni ’80 che sono realizzate completamente o in parte nello stabilimento di Pomigliano d’Arco

Alfasud Sprint, il nuovo nella tradizione

L’Alfa Romeo alla fine degli anni Sessanta ha nei suoi obiettivi strategici il progetto Alfasud (foto 1): una vettura completamente nuova, una base meccanica inedita, un motore progettato da zero, uno stabilimento creato ad-hoc. L’Alfasud va ad occupare un segmento di mercato mai esplorato dalla Casa Milanese, si presenta con un design molto moderno e fa debuttare la trazione anteriore nella gamma del Biscione (foto 2). L’impianto produttivo che realizza l’Alfasud è a Pomigliano d’Arco (foto 3), in provincia di Napoli: per l’Alfa Romeo è una sorta di ritorno in grande stile, dopo l’espansione dell’aeronautica degli anni Trenta e il ridimensionamento nel dopoguerra. La nascita dello stabilimento Alfasud, posto sotto la legal entity “INCA Alfa Romeo Alfasud” (Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli) (foto 4) ha anche l’obiettivo socio-economico di implementare lo sviluppo industriale del Meridione d’Italia (foto 5). Per inciso: sono noti i problemi di gestione e di avviamento dello stabilimento stesso, ma concentriamoci sul prodotto, cioè l’Alfasud, e le sue innumerevoli qualità e caratteristiche distintive (foto 6).

foto 6: l’Alfasud viene anche impiegata nelle competizioni, rally inclusi, in cui ha l’occasione di sfruttare la sua base tecnica di alto livello

La gamma dell’Alfasud, dopo il debutto prima della quattro porte, poi della versione più sportiva “t.i.” (Turismo Internazionale, sigla cara all’Alfa) (foto 7) e in seguito della “giardinetta” (una originale station wagon a due porte) (foto 8), si amplia ulteriormente con il lancio, nel settembre del 1976, della variante coupé a 3 porte, la “Sprint” (foto 9).

foto 9: l’Alfasud Sprint, che quest’anno compie i 50 anni, presentata nel settembre del 1976

Innanzitutto la scelta della denominazione: “Sprint” (foto 10) si rifa’ alla tradizione delle coupè del Biscione, dalla 1900 Sprint alla Giulietta Sprint fino alla Giulia Sprint e Sprint GT. Il termine “Sprint”, di origine anglosassone, tradotto in italiano ha i significati di “scatto”, “volata”, “velocità”, perfetto per la nuova versione dell’Alfasud (foto 11-12), rivolta soprattutto a un pubblico giovane e dinamico (foto 13).

foto 13: dopo la gloriosa “GT 1300 Junior”, ecco la nuova coupè che la sostituisce con soluzioni tecniche nuove e innovative: motore anteriore “boxer” a 4 cilindri collocato “a sbalzo”, trazione anteriore, “piattaforma” (come si dice oggi) completamente inedita

La coupé della gamma Alfasud, variante già prevista a monte nell’impostazione generale del progetto. viene realizzata sul pianale della berlina (foto 14) mantenendo lo stesso passo, così da garantire un’ottima abitabilità e – non meno rilevante – per consentire un investimento industriale relativamente contenuto. Il motore ovviamente è il quattro cilindri boxer (foto 15) – che in futuro beneficerà di aumenti di cilindrata e potenza – e le sospensioni le stesse della quattro porte, con un fine-tuning in funzione delle prestazioni.

Lo stile della “Sprint” viene affidato alla Italdesign (foto 16) del duo Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani, gli stessi che hanno ideato la berlina fast-back e la particolarissima “Giardinetta” (foto 17): la carrozzeria della coupé, al di là della sua fisiologica configurazione (foto 18), si differenzia completamente dalla quattro porte originaria, i pannelli esterni non condividono nulla con la berlina (foto 19).

foto 16: lo stile dell’Alfasud Sprint, così come la berlina di qualche anno prima, viene affidato all’Italdesign, che si occupa anche dell’ingegnerizzazione della carrozzeria. Due anni dopo la “Alfetta GT”, Giugiaro crea la coupé dell’Alfasud

foto 19: i pannelli esterni della carrozzeria della “Sprint” sono completamente differenti da quelli della originaria berlina a due volumi, e ovviamente non hanno nulla a che fare con l’altra variante in gamma, la “Giardinetta”

Dopo questa introduzione che illustra il contesto in cui nasce l’Alfasud Sprint, nel prossimo appuntamento cominceremo ad osservare con attenzione il design della “Sprint”, iniziando dal muso, lineare ed aggressivo (foto 20).